深圳到延安零擔(dān)貨運(yùn)物流、價(jià)格查詢、零擔(dān)物流貨運(yùn)戰(zhàn)略預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)都是加總量而不會(huì)具體展開(kāi)到某個(gè)具體的產(chǎn)品或部件，甚至不會(huì)展開(kāi)到細(xì)分的產(chǎn)品族或部件族。戰(zhàn)略預(yù)測(cè)往往需要結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)格局分析、國(guó)際形勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政策變化、消費(fèi)者需求特性、供應(yīng)市場(chǎng)分析等要素對(duì)未來(lái)市場(chǎng)總量和分布進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的來(lái)源分為兩部分，一部分是定性分析，一部分是定量分析。企業(yè)往往需要結(jié)合兩種數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合判斷，但通常在戰(zhàn)略預(yù)測(cè)過(guò)程中定性分析的比重會(huì)高于定量分析，也更考驗(yàn)企業(yè)高層的管理智慧。定性分析主要采用商業(yè)情報(bào)、競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)、專家意見(jiàn)、市場(chǎng)調(diào)查等方法，對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的走勢(shì)和布局進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。例如對(duì)于IT行業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，IDC（國(guó)際數(shù)據(jù)公司）所提供的商業(yè)情報(bào)已經(jīng)成為了行業(yè)企業(yè)的必讀數(shù)據(jù)。

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也為多家國(guó)內(nèi)外券商和基金提供長(zhǎng)期研究咨詢服務(wù)。同時(shí)，由天宇也是騰訊云中智庫(kù)成員、億投傳媒特約顧問(wèn)，中國(guó)營(yíng)銷研究院人論壇發(fā)起人之一。李濤：APUS創(chuàng)始人兼CEO年6月，李濤先生創(chuàng)立APUS公司，創(chuàng)新性首次提出“用戶系統(tǒng)”產(chǎn)品概念和明確的“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出海”戰(zhàn)略，致力于為全球億手機(jī)用戶提供的安卓用戶系統(tǒng)。在創(chuàng)辦APUS之前，李濤曾就職于奇虎公司，及大唐電信等互聯(lián)網(wǎng)公司。在擔(dān)任奇虎公司副總裁主掌無(wú)線業(yè)務(wù)和國(guó)際業(yè)務(wù)時(shí)期，推出包括手機(jī)衛(wèi)士在內(nèi)的多款移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，產(chǎn)品用戶總數(shù)累計(jì)超過(guò)億。被譽(yù)為“中國(guó)渠道營(yíng)銷之父”“手機(jī)衛(wèi)士之父”。YoniEyal：ironSource亞太區(qū)總裁YoniEyal曾在年任職Supersonic的中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。

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雖有市場(chǎng)，但還要看是否真正可以解決消費(fèi)者的問(wèn)題，是否真的是剛需。服務(wù)時(shí)代，要以消費(fèi)者為前提。倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人公司Geek+完成萬(wàn)美元B輪7月日消息，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人創(chuàng)業(yè)企業(yè)Geek+宣布獲得萬(wàn)美元的B輪，機(jī)構(gòu)華平投資領(lǐng)投，原有股東火山石投資等投資方跟投。Geek+創(chuàng)始人兼CEO鄭勇表示，本輪將用于進(jìn)一步加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)實(shí)力，包括加速產(chǎn)品的迭代研發(fā)、加快國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)布局和拓展、啟動(dòng)國(guó)際化戰(zhàn)略布局。Geek+成立于年，以AI和機(jī)器人為核心，為客戶提供一站式的智能物流解決方案。微點(diǎn)評(píng)：AI在物流領(lǐng)域的應(yīng)用還處于起步階段，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)有很多非標(biāo)和個(gè)性化的需求，市場(chǎng)接受這樣的變革需要時(shí)間教育、需要改變思想理念、需要接受新鮮事物。

并帶來(lái)了“產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺(tái)及供應(yīng)鏈金融服務(wù)創(chuàng)新”的主題演講。“供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域，1.0時(shí)代線下商業(yè)銀行主導(dǎo)、2.0時(shí)代線上供應(yīng)鏈參與者主導(dǎo)，那么在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下，標(biāo)志著供應(yīng)鏈金融3.0時(shí)代的來(lái)臨，其服務(wù)主體越來(lái)越讓位于互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈構(gòu)建者本身，逐漸將供應(yīng)鏈金融模式拓展為圍繞中小企業(yè)自身交易的“N+N”模式，”宋華教授談到，“在供應(yīng)鏈金融的中，一定要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：不要式的“供應(yīng)鏈金融”、不要式的“供應(yīng)鏈金融”、不要用B2C的思維做B2B、不要試圖把供應(yīng)鏈金融當(dāng)做“雞進(jìn)入進(jìn)而的籠子”、不要有思維，試圖一統(tǒng)天下、不要綁死所有人，而是形成不過(guò)分約束的伙伴。”宋教授的發(fā)言引起了臺(tái)下高管的極大興趣和共鳴。

為拿到標(biāo)桿項(xiàng)目，為企業(yè)免費(fèi)做。企業(yè)為了要項(xiàng)目，為了要第一個(gè)標(biāo)桿客戶，不要錢免費(fèi)做，這對(duì)于行業(yè)是有的。如果做不出來(lái)，客戶可能覺(jué)得這種方式不行，AGV不行，這個(gè)行業(yè)不行，他不會(huì)覺(jué)得這個(gè)公司不行。第二，位于第二梯隊(duì)的公司，產(chǎn)品、技術(shù)沒(méi)太大優(yōu)勢(shì)，采取價(jià)格戰(zhàn)。有的便宜還不算，項(xiàng)目先免費(fèi)做給你，用完用好了，按單收費(fèi)。第三，租用。這種方式只能用于叉車，AGV現(xiàn)在不行，未來(lái)也許可以。因?yàn)椴孳囀菢?biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，AGV是方案，AGV行業(yè)還沒(méi)到那個(gè)承受度，商業(yè)模式是沒(méi)用的。而且這也和供應(yīng)鏈金融有關(guān)系。他表示，AGV行業(yè)不是軟件行業(yè)，每做一個(gè)項(xiàng)目，都要投很多硬件，要進(jìn)行運(yùn)維、升級(jí)、客戶對(duì)接等，要投很高的成本，客戶一分錢不付。

并以此為切入點(diǎn)，共建包括金融服務(wù)體系、支付結(jié)算體系以及信用體系在內(nèi)的物流金融新生態(tài)。運(yùn)滿滿總裁苗天冶在發(fā)布儀式上介紹，隨著車貨匹配平臺(tái)運(yùn)滿滿業(yè)務(wù)的進(jìn)一步深入和普及，司機(jī)、貨主對(duì)場(chǎng)景化、定制化的創(chuàng)新險(xiǎn)種有著強(qiáng)烈的渴望，此次與平安產(chǎn)險(xiǎn)的合作，雙方圍繞物流貨運(yùn)的整個(gè)鏈條，從貨主發(fā)布訂單，到司機(jī)接單、運(yùn)輸，再到整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程完成，推出關(guān)于人、車、貨的精細(xì)化、碎片化、化的新型險(xiǎn)種。而鑒于司機(jī)群體普遍缺乏社會(huì)保障，在就醫(yī)、子女教育及養(yǎng)老等方面存在困難，雙方將為其及家庭制訂保障計(jì)劃，改善萬(wàn)卡車司機(jī)的生存環(huán)境。物流保險(xiǎn)作為物流金融生態(tài)的重要一環(huán)，是平安與運(yùn)滿滿合作的起點(diǎn)，雙方未來(lái)推出的險(xiǎn)種一定是基于場(chǎng)景化，做創(chuàng)新性訂制。