深圳到廣州物流托運、電話價格、價格表還有基于過去和現在推導未來的能力，深圳坪山區到蒲城縣物流直達各省市縣而投資者要做的就是找到這個知道行業的人。”節點供應鏈CEO祁紅雷在接受專訪時回憶起傳統物流的產業鏈：“傳統物流功能僅限于儲存，并沒有太多規劃，訂單主要靠生產驅動。”面對今天日益激烈的競爭環境，當物流成本的降低成為一項硬性指標，物流網點及資源的優化將如何被打破重構？智慧物流需要數據與行業的結合繼馬云提出智慧物流后，祁紅雷有種直覺：“快消品的未來應該出現第三方的公共服務平臺，實現社會資源的共享以及效率的大化，而倉配一體化可能就是物流行業的模式。”節點供應鏈要做的就是：用數據驅動線上線下場景的閉環。祁紅雷強調業務開展需要依靠的是“數據”而非“經驗”；大數據要完成商業化。

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被業內很多人稱為“韓老師”；對于現階段的工作，他謙稱自己是“快樂的打工仔”。物流過程透明原則是指物流過程的信息能夠及時和真實地被反映。物流過程透明，有利于一線物流管理者對異常情況的及時發現和反饋，便于提高物流管理的有效性。有利于物流信息向客戶的及時流動，提升客戶對物流服務部過程的體驗。什么是透明？透明是宇宙中一個極為普遍的現象。但因為其比較抽象，難以用具體的實物來說明，所以很難給一個清晰的定義。但現實中，我們約定俗稱對透明的認識就是可以用眼睛看到，可以感知事物的內部或者本身屬性。但它有一個共同屬性就是自身信息能夠真實的得到反映。什么是物流過程透明？物流過程透明，就是物流活動過程的信息能夠被真實、、有效的被感知和反映。

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是不是也要好事臨近了？中國企業供應鏈繼續變得越來越復雜，這不僅是由于產品復雜度和幅員遼闊的中國市場，而且由于更短的產品生命周期和日趨增加的市場競爭。而與此同時，供應鏈決策者的規劃過程變得更加復雜和短促。隨著信息技術的改進，如各種運營數據的可用性和計算能力的提升，對于供應鏈計劃和決策支持的軟件也在應運而生，并在供應鏈管理的工作中逐步發揮的重要作用。外資企業諸如聯合利華、高露潔、強生、妮維雅、漢高、達能等牌在中國的運營于后均開始使用此類的軟件，而中國企業國內知名品牌農夫山泉、華為、中興、蒙牛、聯想、青島啤酒、維他奶、李錦記、等也在先后開始使用該類軟件；其他中國企業如京東自營、阿里、餓了么、特步電商等紛紛走上了自主設計和開發的道路。

楊威說，快倉下一步就是去“獲取增量客戶”，這是一個核心訴求，它是技術驅動的，我們要不斷升級技術干。加之，客戶的搬運需求是多元的，如搬貨架、搬托盤、搬包裹、搬料箱、水平搬、垂直搬，這6大產品都是快倉要增加的產業形態。然后，根據客戶需求把單個搬運設備連接成一整套系統，使它可以在一個調度系統上跑起來。這是一個很落地的發展計劃，是快倉的2.0系統，也是未來一年都要做出的雛形。他表示，一方面，快倉要把硬件軟件的底層技術做好，儲備好；另一方面，與合作伙伴一起相互賦能，把機器人這個產品做精，做到。楊威說做企業要低調做事，因為一個產品的出現，它是不是要排在企業的第一優先級位置，是要經過市場考驗的，如果不是。

裝卸人員什么時候上班，可以刷IC（集成線路）卡、刷指紋。那么IC卡或指紋識別器就是節點；車的要素，例如，需要獲取車門的開關信號，可以用門磁獲取。能夠感應車門開關的門磁就是節點；倉的要素，例如每一個儲物空間都有身份識別的條碼，把貨物放上去的時候，用條碼掃描下條碼，系統就知道貨物對應放在哪個儲物空間。這里的條碼就是節點。這些例子都是常見的，這里給這些事物賦予上節點的內涵。物流要素有很多，但物流要素的節點卻很少。一方面是電子技術產品企業缺乏針對物流要素和物流場景的信息采集需要來開發特定的傳感器和交互終端；另一方面是物流行業本身缺乏構筑物流要素節點的意識，沒有向電子技術領域傳遞需求信息。其實構筑節點在技術上并不是很難。

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