深圳到海南的物流專線使中小微處于被邊緣化的‘弱勢群體’位置，成為金融服務與實體產業相脫節的焦點。就如一棵樹，縱然主干茁壯挺拔，但枝葉凋零無法更多吸收陽光雨露，便缺乏足夠活力繼續生長。”樓曉岸表示，通過場景化、大數據驅動供應鏈管理模式創新，重構產業資源、資本分布，解決供應鏈效率、成本等因信用不對稱所造成的問題，充分利用金融“造血”功能形成產融生態圈，將成為B2B供應鏈發展下一個風口。供應鏈金融業務實踐蘇州市供應鏈金融服務有限公司總經理吳東旗（吳東旗先生)蘇州市供應鏈金融服務有限公司總經理吳東旗則在本次B峰會上分享了自己多年的供應鏈金融實踐經驗，其認為過去的供應鏈金融是商業銀行根據產業特點，圍繞核心企業，基于交易過程向核心企業和其上下游相關企業提供綜合金融服務；

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可行不可行？如何做物流互聯網投資？等等問題。一時間，大家都在談這個話題，得整個行業普遍處在物流互聯網的焦慮當中。這些焦慮大都指向一個話題：我的企業如何互聯網化？在互聯網化之前，必須要有對自己企業深度的思考，在沒有想清楚實施互聯網化清晰的思路之前，不要盲目的去互聯網化。物流企業互聯網化路徑有兩條：發展成為巨無霸的物流互聯網企業；用互聯網改造自己的企業。即用互聯網優化自己的業務流程，提高自己的業務能力。增加自己業務的彈性和柔性，本質上還是個物流企業。發展成為巨無霸的物流互聯網企業，是因為互聯網的高度壟斷性，只有成為巨無霸企業才能生存，真正能成為這樣的企業極少。走第一條路，我認為有三個條件。首先。

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進而形成面向客戶需求的全過程高效協同供應鏈網鏈結構。互聯網和物聯網支持下的云計算、大數據和人工智能，將傳統供應鏈塑造成具有高度智能化、可視化和服務化的智慧供應鏈，不僅可以將設計、采購、生產、倉儲、分揀配送、包裝、銷售、運輸直到交付客戶及售后服務等企業內外供應鏈的各個環節形成高效高質協同，還可以在生產、銷售和物流等不同行業中形成深度供應鏈融合和產業生態鏈，從而提高為終端客戶“解難”的能力。目前，中國不僅是全球第二大經濟體、全球第二大消費國和全球第二大制造國，也是擁有世界強企業數量第二多的國家，更是全球大的物流市場和全球大的電商市場，但在全球供應鏈市場上卻處于收益洼地和競爭洼地。此時，我國將供應鏈的創新與應用上升為國家戰略可謂是審時度勢：既可以利用我國的經濟優勢和市場引力。

重塑流通行業。傳統的流通市場，從品牌到消費者之間，是逐級代理商下去的，這個代理商有很多的流通體系，通常情況下一個經銷商只負責一個品牌，使得我們的品牌很難直接面對消費者，對于商店來講，也很難跟品牌有一個很好的連接、互動，也浪費了經銷商資源。而怡亞通所致力于打造的新流通是，能夠承載所有品牌，從品牌到服務商、零售終端、到整個消費者的環節里，不進行人為區隔，實現共融共生，進而提高流通行業的運營效率。企業通過怡亞通所創建的分銷平臺，一站式抵達消費者、零售終端，實現品牌和消費者之間的互動。讓消費者能夠實現體驗線上、線驗的互通，這樣一個新流通的模型。怡亞通新流通的核心概念是，使品牌商和終端零售門店、消費者以及分銷服務供應商形成一套完整的共融共生的和諧狀態。

由系統向B端、C端各類貨運需求轉移，減少空載率，提高司機單位時間內接到的貨運單數。閃發車的團隊主要來自阿里巴巴、DHL、順豐速遞，其銷售總監邱海銘在DHL中外運敦豪有年工作經歷。從“閃發車”獲悉，平臺目前所提供的車型主要有微面、微貨、中面、輕貨四種。目標運輸產品從家具、鮮花、耗材等小型商戶到蘇寧、等大型電商都是閃發車的重點B端客戶。未來閃發車的盈利將來自于司機端的會員費，交易抽成，車身廣告費，區域承包費等。除此之外，和貨車廠商與閃發車也存在非常大的合作空間。目前閃發車已經和中國人壽建立合作。閃發車未來更長遠目標是成為提供物流基礎大數據服務為核心的移動智能物流平臺。本輪的領投方資本表示，“閃發車”在國內運用LBS位置信息模式整合公路貨運資源。

總資產近億元，參控股上市公司家，年實現收入逾億元。海航物流作為海航產業5大板塊之一，其主要致力于打造物流投資、物流金融、物流科技、現代海運、現代裝備制造、專業物流等六大物流產業，力爭成為金融和科技雙輪驅動的現代物流和解決方案提供商。年5月日，海航集團宣布以萬控股天天快遞%的股權，此舉表明海航集團已經開始打造海陸空一體化綜合物流體系，其生態布局十分明顯。但是，海航對于天天快遞為期兩年的重組并不順利。后來，鑒于虧損持續而重組前景又不明朗，年8月海航集團正式剝離天天快遞業務，原申通集團總裁奚春陽以1.6億元的價格購得天天快遞%的股權。在這件事情之后，海航內部人士曾透露海航內部將暫不考慮做快遞部分，而轉向做交易市場和結算。