深圳到綏芬河零擔貨物運輸、需要多久能到、費用多少UPS們很焦慮，苦無對策。在中國，菜鳥、京東物流潛能巨大，成為物流巨頭只是時間問題。」「對于我們要做的是看清趨勢，畫出產(chǎn)業(yè)趨勢圖，按圖索驥，順勢而為。」從尹軍平的話語中，捕手志能感受到他對于物流行業(yè)未來十年發(fā)展的篤定與期待。供應(yīng)鏈+雖然按圖索驥算得上是鐘鼎的一寶，曾幫助鐘鼎拿下多個潛力的創(chuàng)業(yè)公司，但物流行業(yè)水太深，如果不在這個行業(yè)長期浸泡、沒有交過學(xué)費并從中不斷總結(jié)反思，很難持續(xù)取勝。鐘鼎也曾因沒有看清新的變量，再加之早期自身不夠自信而留下了一個遺憾。眾所皆知，快遞界的「四通一達」近兩年相繼上市，所有早期投資者都賺得盆滿缽滿，但其中并沒有鐘鼎。對此，尹軍平也坦言，「我們在年前后重點看過四通一達的投資機會。

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進一步拓展鐵路箱客戶。報告期內(nèi)實現(xiàn)銷售,.萬元，同比增長.%。四方冷鏈的速凍設(shè)備在國內(nèi)冷凍設(shè)備市場競爭格局中具有優(yōu)勢地位，罐式集裝箱市場份額穩(wěn)步提高。但如果未來在產(chǎn)品技術(shù)升級、營銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、營銷策略選擇等方面不能適應(yīng)日益激烈的市場競爭，面臨的市場競爭風(fēng)險將會加大，將會導(dǎo)致市場占有率下降。8月6日，天貓宣布啟動北京中心戰(zhàn)略——開啟北京專享城市平臺，為北京消費者提供專屬的商品和服務(wù)。同時在北京啟動“三公里理想生活區(qū)“計劃，為消費者提供基于位置以及線上線下貫穿的全方位“理想生活”。作為北京中心戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施，天貓在物流方面也著重進行了優(yōu)化提升，已經(jīng)聯(lián)合菜鳥、盒馬、易果等，把北京區(qū)域的天貓超市當日達、生鮮商品分鐘送貨到家打造成了常態(tài)化的標準服務(wù)。

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大規(guī)模很容易死掉”，指尖快遞在經(jīng)歷兩年的模式打磨，逐步實現(xiàn)了標準化作業(yè)、場景化作業(yè)，所以才會在線下試點網(wǎng)格化拓展。末端一定是重資產(chǎn)運營線下的“網(wǎng)格化”戰(zhàn)略，可以實現(xiàn)無盲點覆蓋，一是可以提高效率，二是可以更好服務(wù)客戶，對末端產(chǎn)生影響力，真正實現(xiàn)末端的規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，其核心本質(zhì)是聚集業(yè)務(wù)密度和業(yè)務(wù)能力協(xié)同。快遞公司對末端的壓力越來越大，沒有好的方法提升效率，肯定死。既然是鋪設(shè)末端網(wǎng)點，那就不可避免要涉及到重資產(chǎn)運營的問題，陳利華也不避諱這個問題，很直爽的談到，無論是快遞或是其他末端派送，一定是重資產(chǎn)運營，即使是指尖快遞打算在9月份啟動的加盟合伙制度，看起來把公司模式做輕了，但業(yè)務(wù)本身還是是重的。

具體來看，快遞企業(yè)可為品牌商提供如下增值服務(wù)：倉儲綜合管理解決方案為品牌商提供的倉儲服務(wù)不是簡單的將客戶的商品放置在倉內(nèi)，在訂單下達后安排取送貨。品牌商的基本需求是做好倉內(nèi)管理、對商品進行恰當包裝、及時高質(zhì)量的發(fā)貨、處理好倉內(nèi)的退貨商品。除此之外，越來越多的品牌商考慮建立全國的多級分倉系統(tǒng)，將商品布局在全國核心地區(qū)的倉庫中，在獲得訂單后將貨品更快的送到消費者手中。建立多級分倉體系相對復(fù)雜，需要考慮倉庫選址、不同地區(qū)倉庫內(nèi)商品品類搭配、庫存量等多方面因素。在降低庫存方面，雖然品牌商并未提及此方面的需求，但如果快遞企業(yè)能夠解決該核心痛點，會極大的增強客戶粘性。時效優(yōu)化快件轉(zhuǎn)運是快遞企業(yè)的基本操作環(huán)節(jié)。

國家層面在倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“高效物流”、“物流信息化”等概念，直接助推了物流領(lǐng)域信息化的發(fā)展。而在這半年中，不得不提的就是快遞企業(yè)扎堆獲批，成功上市。一線快遞企業(yè)繼續(xù)，三線快遞也在不斷尋求資本助力，緊跟腳步。接下來就是快遞企業(yè)不斷完善自身發(fā)展的過程，通達系會在加盟制方面發(fā)力，順豐這類直營快遞企業(yè)也會在資本沖擊下，繼續(xù)挖掘市場潛力。從上圖可以看出，年下半年物流行業(yè)主要分部于6大領(lǐng)域，包含“第一公里”到“后一公里”。同城配送逐漸升溫同城配送領(lǐng)域，尤其是后一公里的配送被視為行業(yè)難題，但同樣市場也逐漸顯現(xiàn)，巨頭不斷入局，大筆資金流入，無論是面向B端還是C端的企業(yè)，都在努力往上爬，爭取在格局未定之前。

資源有限的企業(yè)可以融入平臺，在平臺中構(gòu)建并強化企業(yè)樞紐。構(gòu)建優(yōu)勢領(lǐng)域的平臺也好，融入平臺也好，平臺的本質(zhì)是一個開放的透明物流網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)要發(fā)展，就需要立足于人、車、貨、倉的位置信息、狀態(tài)信息的透明，滿足用戶基本的體驗要求；還需要實現(xiàn)單據(jù)流轉(zhuǎn)透明、業(yè)務(wù)流程透明、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)透明，提升客戶的物流服務(wù)體驗，提高單據(jù)流轉(zhuǎn)效率和業(yè)務(wù)鏈條的協(xié)同能力，以更低的成本輸出服務(wù)。透明物流網(wǎng)絡(luò)涵蓋整個物流行業(yè)，物流企業(yè)做多大、做多深，關(guān)鍵看企業(yè)在整個透明物流網(wǎng)絡(luò)中的占位。有的物流企業(yè)是按物流細分行業(yè)進行占位，如快遞物流、零擔物流、冷鏈物流、危運物流等；細分行業(yè)還可以按商品類型來分，如服裝物流、快消品物流、菜籃子物流、大宗物資物流等。