深圳到孝義貨運(yùn)物流、多久能到、快捷再一次鞏固了其在中國(guó)的及商業(yè)資源。通過(guò)較完善的商業(yè)模式（物業(yè)開發(fā)、運(yùn)營(yíng)管理、基金管理、物流金融），在較早期進(jìn)入市場(chǎng)成熟度不高的中國(guó)乃至亞洲地區(qū)，占據(jù)一定的資源先發(fā)優(yōu)勢(shì)，憑借不斷開展的戰(zhàn)略合作鞏固其在中國(guó)的地位，形成一條高速運(yùn)轉(zhuǎn)的鏈條，不斷獲取利潤(rùn)。也有行業(yè)人士認(rèn)為，普洛斯私有化直接的結(jié)果就是回歸中國(guó)，引入這么多的中國(guó)資本，后肯定是要為中國(guó)的企業(yè)及資本助力。近幾年中國(guó)也在提“一帶一路”倡議，這在另一個(gè)層面對(duì)于中國(guó)企業(yè)“走出去”是一個(gè)助力，但在企業(yè)出海方面缺少經(jīng)驗(yàn)，將普洛斯這樣布局全球的企業(yè)引回中國(guó)，無(wú)論從經(jīng)驗(yàn)方面亦或全球資源方面都是寶貴的財(cái)富。年時(shí)間，普洛斯在中國(guó)白手起家，一步步成為霸主，這與市場(chǎng)需求有關(guān)。

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無(wú)人物流難以借鑒其他經(jīng)驗(yàn)，必須發(fā)展出自己的戰(zhàn)略軌道與發(fā)展基礎(chǔ)。而西安的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及其覆蓋的西北電商市場(chǎng)，或許正在為京東提供無(wú)人機(jī)物流由技術(shù)優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化的可能。今天我們將嘗試提出并回答這樣的問(wèn)題：京東的無(wú)人物流戰(zhàn)略為何必須選擇西安？西安及西北市場(chǎng)，又是否會(huì)給京東的第四次零售帶來(lái)比無(wú)人機(jī)物流更多的東西？一帶一路與航空基因：西安有長(zhǎng)的無(wú)人機(jī)跑道首先無(wú)需回避的，是西安這座城市在地緣環(huán)境，尤其在科技屬性的區(qū)域因素上，對(duì)無(wú)人物流企業(yè)是有獨(dú)特吸引力的。京東與西安市與相關(guān)企業(yè)合作，打造常規(guī)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，并且要建立“全球低空無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)”，一方面來(lái)源于西安本身在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中處在紅利期；另一方面。

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促進(jìn)降本增效，滿足不同商品的不同用戶需求和服務(wù)體驗(yàn)。除此之外，《國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)“十三五”規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（-年）》、《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（－年）等政策文件，也都重點(diǎn)部署了物流標(biāo)準(zhǔn)化等工作。從以上相關(guān)政策可以看出，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)成為物流業(yè)降本增效、物流供應(yīng)鏈建設(shè)的焦點(diǎn)，是克服目前物流業(yè)發(fā)展瓶頸和小散亂差的重要舉措，也是“治本”之策。流通業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)王選慶曾對(duì)媒體表示，近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)取得快速發(fā)展，但是基礎(chǔ)仍然比較薄弱，社會(huì)物流成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，除發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)布局等因素影響外，還有物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、組織化程度不高等原因。尤其是物流上下游之間標(biāo)準(zhǔn)缺乏有效銜接。

有人淡定有人忙中通和韻達(dá)鬧漲價(jià)，“三通一達(dá)”聯(lián)手投億設(shè)立月日，在離年雙一個(gè)月的日子里，中通和韻達(dá)先后宣布漲價(jià)，盡管兩家未公布具體漲價(jià)幅度，但是仍在業(yè)內(nèi)引起了軒然。雙方給出的漲價(jià)主要原因均為運(yùn)輸成本、人工成本、原材料價(jià)格上升，為了提升服務(wù)質(zhì)量，保障客戶利益。但是對(duì)于加盟體系的快遞企業(yè)來(lái)推行漲價(jià)真的是困難重重，很難動(dòng)真格。月日，三通一達(dá)聯(lián)手投資億元設(shè)立中邦，為億元。申通快遞擬以自有資金1.6億元出資，占中邦保險(xiǎn)總股本的%。這也不是三通一達(dá)第一次聯(lián)手搞事情。月份召開的第二屆中國(guó)（杭州）國(guó)際快遞業(yè)大會(huì)上，快遞企業(yè)聯(lián)合發(fā)出《桐廬倡議》，其中為值得關(guān)注的一項(xiàng)倡議就是，“堅(jiān)持開放合作，推進(jìn)協(xié)同發(fā)展”。產(chǎn)業(yè)的協(xié)同能幫助行業(yè)打通上下游。

并購(gòu)基金將有助于其整合智能倉(cāng)儲(chǔ)物流、智能制造領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)資源，加快推動(dòng)公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí),有利于公司的產(chǎn)業(yè)鏈整合和擴(kuò)張，培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。月日下午，在TechCrunch國(guó)際創(chuàng)新峰會(huì)上海站的分論壇上，馮氏集團(tuán)華東區(qū)代表兼利程坊總裁趙麗娟女士和利程坊創(chuàng)新副總裁黃國(guó)豪先生，以及各位嘉賓就“新零售大環(huán)境下的智慧供應(yīng)鏈”話題與嘉賓展開討論。從去年月份開始，阿里巴巴馬云提出了新零售的概念，不管是巨頭還是初創(chuàng)公司，都不想在這一方面落后。但往往只著眼在新零售可能給前端消費(fèi)帶來(lái)的巨大變革和大數(shù)據(jù)、人工智能這些技術(shù)上，反而忽視了其在商品生產(chǎn)以及流通層面的重要性。事實(shí)上，“智慧供應(yīng)鏈”作為新零售的基礎(chǔ)，更應(yīng)作為關(guān)注與發(fā)展的首要任務(wù)。

開通更多中歐班列、直航航線，在中東歐地區(qū)建立物流中心。也就是在此期間，申通、中通這兩家快遞企業(yè)紛紛聯(lián)手國(guó)內(nèi)外企業(yè)在國(guó)外成立相關(guān)企業(yè)，拓展國(guó)際業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著我國(guó)“快遞”這一中國(guó)新名片的打造又進(jìn)一步。申通歐洲公司與布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以及歐洲物流企業(yè)EKOLLOGISTICS將共同打造“一帶一路”中歐國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這一轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)包括鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)和公路運(yùn)輸，以優(yōu)化中歐班列和跨境電商包裹的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。而中通快遞也聯(lián)手寧波英才科技與匈牙利國(guó)家郵政股份成立中歐供應(yīng)鏈管理股份有限公司，致力于開辟跨境電商快件專線，對(duì)推動(dòng)中國(guó)跨境快遞業(yè)務(wù)和兩國(guó)郵路建設(shè)起到積極作用。想想在年初（2月份）社會(huì)上還有“快遞倒閉”的消息在傳播。