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試圖手拉手一起逾越眼前的技術(shù)鴻溝。國家預(yù)計,今年雙十一「***日處理量快遞包裹」可能達到4.1億件,阿里CEO張勇更預(yù)計雙十一當天的包裹量會超過10億。據(jù)報道,目前郵政、快遞企業(yè)已進行了充分準備,在網(wǎng)點、轉(zhuǎn)運中心、車輛、人員等方面,均增加了20%左右的投入。

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這既是為了打消物流公司的顧慮,同時也是阿里一直堅持的大平臺戰(zhàn)略。從那以后,阿里通過對百世快遞、日日順、運滿滿、點我達、芝麻開門等物流公司的投資,逐漸建立了涵蓋跨境、倉配、農(nóng)村、末端培訓(xùn)的物流鏈條。在干線物流上菜鳥與四通一達建立了巨大的優(yōu)勢,而在城市終端配送上仍然還是一個弱環(huán)。

電商業(yè)務(wù)的發(fā)展嚴重依賴物流配送,京東物流對自身電商業(yè)務(wù)發(fā)展的助力,就是一個很好的例子;另外馬云提出的新零售,也對于最后一公里培訓(xùn)提出的很高的要求。基于以上兩個方面的原因。在2017年9月份的時候,阿里和菜鳥宣布在未來5年將投入1000億元,用來升級全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)和新零售物流提速計劃。

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