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深圳到哈密回程車(chē)物流運(yùn)費(fèi)合理

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對(duì)掛車(chē)減半車(chē)輛購(gòu)置稅；至2018年年底前，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”；對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛推行跨省異地檢驗(yàn)；推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站等；簡(jiǎn)化物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立手續(xù)等。2018年6月，召開(kāi)會(huì)議，部署調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸效率，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本。

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會(huì)議提出了五項(xiàng)降低物流成本的措施：一是優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更好發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的骨干作用，力爭(zhēng)到2020年大宗貨物運(yùn)量在150萬(wàn)噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路專(zhuān)用線比例、沿海重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率分別達(dá)80%、60%以上。

7年間的算術(shù)平均增長(zhǎng)率達(dá)到12.7%，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展的階段，行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率遞減則是物流行業(yè)良好發(fā)展的另一個(gè)直觀體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，從2010年的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的占比18.1%已降至2017年的14.6%。