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廣州到大連整車貨運(yùn)價(jià)格專業(yè)配送月行駛里程從1．3萬公里提升到3．5萬公里左右，推動(dòng)運(yùn)輸成本下降20％以上。那么，哪些物流資源可以用于共享呢？物流沙龍創(chuàng)始人、羅戈研究院潘永剛稱，在他看來，車貨匹配這樣的軟件如運(yùn)滿滿等，就可以把個(gè)體司機(jī)等運(yùn)力資源、車輛出租給有需求的物流企業(yè)或個(gè)人。

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“今年上半年調(diào)研，下半年立項(xiàng)，初步預(yù)計(jì)明年上半年標(biāo)準(zhǔn)會(huì)出臺(tái)。”省物聯(lián)稱。中國(guó)物流新媒體平臺(tái)《物流指聞》曾列出“未來中國(guó)物流企業(yè)的6大賺錢模式”，其中，共享物流被排在第一位。充分利用資源，降低成本，共享物流為何備受各方關(guān)注？認(rèn)為，這和共享物流其自身的特性、優(yōu)勢(shì)密不可分。廣州到大連整車貨運(yùn)價(jià)格專業(yè)配送菜鳥正在依托無人倉(cāng)、無人車、無人機(jī)等技術(shù)對(duì)包括商家、物流公司在內(nèi)的物流全鏈路進(jìn)行優(yōu)化，“我們的無人倉(cāng)正在大規(guī)模建設(shè)中，無人車則即將投入量產(chǎn)，無人機(jī)也飛行在各種物流配送場(chǎng)景”。無人技術(shù)推動(dòng)新零售物流網(wǎng)絡(luò)快速成型并迭代升級(jí)的背后，是依托人工智能、云計(jì)算等技術(shù)進(jìn)行的全鏈路布局。