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提高智慧物流系統(tǒng)的人機(jī)CP配合。數(shù)據(jù)顯示，從11月1日大促開始，截至11日零點(diǎn)，京東物流的倉配一體服務(wù)訂單90%實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)，非京東商城商家訂單同比增長超過100%。依據(jù)廣東省郵政管理局不完全統(tǒng)計(jì)，截至11月10日，廣東省快遞行業(yè)新租場地83萬平米。廣州到陽江整車物流公司報(bào)價(jià)表以及場站內(nèi)堆積度是否飽和，通道有沒有被堵塞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過試用，德邦快遞場站內(nèi)流轉(zhuǎn)效率因此提高了15%，接入這套系統(tǒng)之后，公司一年可以節(jié)省成本近千萬元。采用機(jī)器人倉群、無人車、無人機(jī)、智能打包機(jī)、外骨骼機(jī)器人、智能運(yùn)籌系統(tǒng)等無人黑科技，則是京東物流從容應(yīng)對(duì)海量訂單的秘密武器。

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京東物流則背靠電商平臺(tái)京東集團(tuán)，在2015年進(jìn)入生鮮冷鏈配送領(lǐng)域，中通在2016年7月推出優(yōu)鮮送服務(wù)，圓通在2016年10月推出全新板塊——圓通冷鏈，2017年4月，申通成立子公司上海申雪，在配送領(lǐng)域，市場的成本還有很大的壓縮空間。邵鐘林說，在國內(nèi)，快遞企業(yè)的運(yùn)輸手段主要為公路運(yùn)輸，而要構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)得靠航空運(yùn)輸，對(duì)標(biāo)聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)600架的飛機(jī)保有量，中國快遞企業(yè)的差距還很大。此外，還有法律、文化、資金、人才等方面的挑戰(zhàn)。尤其是目前既懂快遞行業(yè)又懂法律的復(fù)合型人才較少。