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快遞員收取快件則不需繳費(fèi)。但他認(rèn)為這種模式也不是長久之計。客戶的錢也是錢，一塊錢雖然不多，但長期下來，有些客戶就不愿意了。中國快遞業(yè)協(xié)會原副、驛永智庫創(chuàng)始人邵鐘林認(rèn)為，經(jīng)過多年發(fā)展，快遞業(yè)的競爭焦點已經(jīng)從攬收、運(yùn)輸、分揀轉(zhuǎn)移到了配送環(huán)節(jié)，下一步(競爭)就是為‘最后一公里’的配送體系。

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并將以競爭力的產(chǎn)品組合和優(yōu)質(zhì)服務(wù)全新定義大件快遞服務(wù)。對此，德邦董事長崔維星先生在戰(zhàn)略發(fā)布會上表示：德邦物流正式更名為德邦快遞，德邦也將以大件快遞全面發(fā)力快遞業(yè)務(wù)，用我們這些年在物流、大件快遞領(lǐng)域積蓄的實力為所有的客戶、合作伙伴和消費(fèi)者提供***、***大件快遞服務(wù)。

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還在浙大開放校區(qū)內(nèi)進(jìn)行了試運(yùn)行。一年多實驗顯示，該無人物流車沒有出現(xiàn)過一次配送錯誤。信息時代，當(dāng)快遞成為生活必須之時，大家對于每棟居民樓下那默默矗立著的信報箱，肯定是感覺到五味雜陳。曾幾何時，它是生活中最重要的信息終端。每家每戶訂的報紙、雜志。

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占據(jù)市場主導(dǎo)地位后再收費(fèi)擴(kuò)大盈利規(guī)模，而快遞柜市場還要再燒兩年才行。盈利難，但為什么快遞柜這門生意還是不斷吸引各方持續(xù)不斷地投入?末端配送的快遞數(shù)據(jù)或許是答案之一。邵鐘林分析，以菜鳥、四通一達(dá)為代表的電商派快遞相關(guān)企業(yè)之所以如此看重快遞柜這門虧錢的生意。