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快遞包裝污染的問題日趨嚴重。通過資本的推力，公路運輸企業的產能短時間大幅減少。當整個運輸行業供等于求時，大大超過了其承載能力，就能夠顯現產能過剩的問題。所以許多公路運輸平臺為了給資本同一個交代，將規模擴大的支出、列入正常虧損、許諾當規模運力達到零界點時就能夠扭虧為盈。

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輕卡企業也嘗試推出“甩掛”產品。那么問題來了，鄉鎮配送也適合玩“甩掛”嗎？這便是造車企業的噱頭？并且是造車企業對郊區配送市場有什么誤解呢？首先，要探討大城市配送能不要玩甩掛，就先得知道，什么情況下適合甩掛、甩掛又有哪些講究？筆者認為，第一，甩掛運輸模式的核心就在于貨源組織方式。就是說，應該需要有充足的貨量，有拉不完的貨，車子不可空載，才能實現降本增效。第二，甩掛模式要求貨源和運力的雙向對等。第三，發貨頻率要均衡。第四，客戶對時效需求的搭配。就如，某些對時效沒有要求的貨，可以在倉儲閑置兩天用來補貨。