深圳到崇州零擔(dān)運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸 并努力探究其中的規(guī)律。對(duì)于我們理解物流世界究竟發(fā)生了怎樣的變化，它的成因和基本特征是什么，它的現(xiàn)狀如何，它要往哪里去，以及怎樣描述這樣一個(gè)新的變化、新的形態(tài)，怎樣搭建起一個(gè)認(rèn)識(shí)智慧物流問(wèn)題的支點(diǎn)和框架，都是一個(gè)很好的探索。我們高興地看到，中國(guó)物流的一代新人不僅在創(chuàng)造新的物流世界，而且在解析這個(gè)世界，力圖發(fā)現(xiàn)它的規(guī)律，能動(dòng)地推動(dòng)它的發(fā)展。同時(shí)，這兩個(gè)報(bào)告的完成還表明，就智慧物流而言，我國(guó)電商物流走在了整個(gè)社會(huì)其他領(lǐng)域物流發(fā)展的前面。快遞到電商物流蛻變驅(qū)動(dòng)力：互聯(lián)網(wǎng)與大智物移云說(shuō)到電商物流，換個(gè)說(shuō)法是大家常講的快遞。快遞，原本是指包裹快遞（ParcelExpressDelivery），地說(shuō)是運(yùn)輸?shù)姆懂牎?/p>

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說(shuō)明快遞智能柜已經(jīng)被行業(yè)廣泛性接受，已經(jīng)成為毋庸置疑的事實(shí)。）三泰控股旗下的速遞易毫無(wú)疑問(wèn)是行業(yè)最杰出的代表，當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。其日單數(shù)據(jù)50到80萬(wàn)單（收費(fèi)，不收費(fèi)情況下），對(duì)應(yīng)的意思是說(shuō)，其只占了快遞，包裹市場(chǎng)的1%到1.5%的比例（所有第二名之后的企業(yè)設(shè)備鋪設(shè)總和還不及其30%），對(duì)應(yīng)結(jié)論是：智能快遞柜市場(chǎng)目前僅僅是起步，未來(lái)五年將有巨大的增量發(fā)展空間。先發(fā)優(yōu)勢(shì)就是行業(yè)壁壘。因?yàn)檫@是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)，未來(lái)涉及千家萬(wàn)戶終端物流對(duì)接，同時(shí)承載著新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)端口的重?fù)?dān)，其市場(chǎng)是數(shù)萬(wàn)億級(jí)別的，市場(chǎng)容量足夠大，只要是具有特點(diǎn)的，區(qū)域性，或細(xì)分市場(chǎng)的，都有較好的存活空間，當(dāng)然去對(duì)標(biāo)速遞易全場(chǎng)景，全區(qū)域布設(shè)。

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優(yōu)鏈在智能托盤(pán)租賃領(lǐng)域是一棵新筍，但她的創(chuàng)始人詹敏瑟，卻是一位在托盤(pán)行業(yè)耕耘近年的資深玩家了。這位來(lái)自臺(tái)灣的女性，自年一頭扎進(jìn)托盤(pán)制造行業(yè)，摸爬滾打多年后她發(fā)現(xiàn)，托盤(pán)既然能成為貨物的載具，也必然能成為信息的載具，兩者結(jié)合就是一個(gè)智能化載貨工具。為了托盤(pán)，歲去讀碩士年，詹敏瑟來(lái)到昆山，在一家專業(yè)制造及銷售環(huán)保托盤(pán)及木制品包裝的臺(tái)資企業(yè)任高管。當(dāng)時(shí)托盤(pán)生產(chǎn)服務(wù)的對(duì)象，很多都是外資企業(yè)，托盤(pán)是他們必須用的運(yùn)輸包裝。到了年左右，詹敏瑟發(fā)現(xiàn)，在托盤(pán)生產(chǎn)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，她認(rèn)為應(yīng)該去思考尋找轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。恰逢其時(shí)，詹敏瑟結(jié)識(shí)了科技大學(xué)教授、物流研究所所長(zhǎng)吳清一教授。當(dāng)時(shí)吳清一教授從日本學(xué)習(xí)歸來(lái)。

所有的物資都是通過(guò)飛機(jī)、火車(chē)、輪船或者干線物流把物資拉入到城市周邊，再拉入到門(mén)店。整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，到今天為止無(wú)論經(jīng)濟(jì)怎么變化?實(shí)際上駒馬都選擇了高速成長(zhǎng)的快道，在這個(gè)行業(yè)里面有1.2萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，是整個(gè)出租車(chē)司機(jī)的7倍。駒馬為什么在這樣的行業(yè)里有自己的出路?其實(shí)是得益于自己的模式創(chuàng)新，大家講了很多生態(tài)、講了很多創(chuàng)業(yè)，我們創(chuàng)新在行業(yè)里面做了兩個(gè)跨界，跨界卡車(chē)租賃和物流配送。物流帶動(dòng)了卡車(chē)租賃，卡車(chē)租賃也保證了物流運(yùn)輸。過(guò)去京東、順豐都是自營(yíng)車(chē)服務(wù)，現(xiàn)在都選擇了駒馬，而且通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)技術(shù)使得我們的過(guò)程在線而且也產(chǎn)生了很多智能化的體驗(yàn)。為什么局面可以通過(guò)三年時(shí)間完成這樣的結(jié)果呢?我們先來(lái)看一下駒馬的市場(chǎng)視角。

他們?cè)庥隽苏鎸?shí)的爆倉(cāng)，面對(duì)十斤、二十斤的大件，快遞不是不愿意接就是接不過(guò)來(lái)。物流在這個(gè)四五線縣城內(nèi)成了阻礙電子商務(wù)發(fā)展的短板。其實(shí)懷化是個(gè)交通運(yùn)輸路線相對(duì)發(fā)達(dá)的地級(jí)市。在我們縣城聚集了一大批快遞，競(jìng)爭(zhēng)很激烈。在當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)物流負(fù)責(zé)人看來(lái)，在當(dāng)?shù)匚锪鞲?jìng)爭(zhēng)一直很激烈，但過(guò)去主要集中在中小包裹的運(yùn)輸上。三四線城市的日常消費(fèi)對(duì)電商的需求度和依賴度很高，尤其在貿(mào)易輕紡類，這也催生了當(dāng)?shù)卮罅靠爝f的誕生和發(fā)展。這位負(fù)責(zé)人坦言，受體制靈活性的限制，傳統(tǒng)快遞的業(yè)務(wù)就沒(méi)有了優(yōu)勢(shì)，在縣城，各家快遞能靈活合作，壓低價(jià)格。但如今，他們要面臨的是一種新的競(jìng)爭(zhēng)格局向外輸出為主的大件包裹市場(chǎng)，過(guò)去，這個(gè)市場(chǎng)由于成本高。