發(fā)布時(shí)間：04-20 16:11:18

深圳到廣昌物流專(zhuān)線(xiàn) 于是乎，物流圈里不少人走上了“談平臺(tái)，試平臺(tái)，玩平臺(tái)”的不歸路，因?yàn)樘剿鬟€在路上，成功還在對(duì)岸。這個(gè)概念將物流內(nèi)外的創(chuàng)客們引入物流傳統(tǒng)的物流，開(kāi)啟了一個(gè)個(gè)的物流創(chuàng)業(yè)故事。我們認(rèn)為，在年這種平臺(tái)熱將繼續(xù)，仍將掀起一股行業(yè)變革浪潮，將推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)入人人平臺(tái)新常態(tài)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期，物流創(chuàng)客將快速發(fā)展，這種探尋將在不斷的試錯(cuò)，糾錯(cuò)，完善中助力行業(yè)進(jìn)入整合、融合、突破的新時(shí)期。從如今的探索情況看，物流平臺(tái)們正在由感性進(jìn)入理性，由理性進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)，由實(shí)戰(zhàn)回歸本源，借力平臺(tái)模式，開(kāi)啟行業(yè)整合新局。細(xì)分是生存抗求生存，越來(lái)越細(xì)是常態(tài)社會(huì)的浮躁正在滲透物流，面臨業(yè)務(wù)，增長(zhǎng)，著實(shí)讓物流企業(yè)糾結(jié)了一把，到底是生存。

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把單位GDP的物流量降低到不合理的水平，更會(huì)大幅度的降低物流成本占GDP的比例。目前美國(guó)等國(guó)家，物流成本僅僅占GDP的7.5%，有美國(guó)制造業(yè)空心化，實(shí)體經(jīng)濟(jì)比例低，金融等非實(shí)體經(jīng)濟(jì)占比過(guò)大的因素，沒(méi)什么可驕傲的。把物流成本在GDP中的占比降低到最適合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿(mǎn)足人民對(duì)美好生活的向往，滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的需求，才是最重要的。社會(huì)需要提升物流服務(wù)體驗(yàn)人民對(duì)美好生活的需求，服務(wù)體驗(yàn)非常重要，對(duì)于面向客戶(hù)端（C端）的物流服務(wù)，對(duì)物流服務(wù)的體驗(yàn)更為重要。隨著消費(fèi)升級(jí)，品牌商家越來(lái)越重視物流服務(wù)的體驗(yàn)提升，提出了“有溫度的物流服務(wù)”的需求。物流服務(wù)的體驗(yàn)體現(xiàn)在很多方面，根據(jù)我們調(diào)查，關(guān)于物流服務(wù)體驗(yàn)最重要的要素是準(zhǔn)時(shí)。

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關(guān)于運(yùn)輸過(guò)程透明在第3章有介紹，并將在過(guò)程透明原則（第11章）作進(jìn)一步的介紹。配送流速與運(yùn)輸流速的實(shí)時(shí)反饋，對(duì)增強(qiáng)貨主體驗(yàn)，提高物流服務(wù)品質(zhì)有重要意義。貨物安全狀態(tài)的實(shí)時(shí)反饋貨物安全，從貨主的角度來(lái)講有防范貨損和保障貨物品質(zhì)這兩方面的安全；從物流過(guò)程和物流經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，有運(yùn)輸安全和庫(kù)存安全。實(shí)時(shí)反饋貨物安全狀態(tài)，對(duì)失誤情況進(jìn)行止損有重要作用。實(shí)時(shí)反饋的重要作用之一就是防止錯(cuò)誤傳遞。貨損這個(gè)概念源于海運(yùn)，是指貨物的損壞。造成貨損的原因有自然災(zāi)害、、裝卸失誤、裝載不當(dāng)?shù)鹊取Ｔ谖锪骰顒?dòng)中，一般的貨損是指因裝卸操作失誤造成的包裝破損及貨物的損壞。對(duì)貨損情況的實(shí)時(shí)反饋有利及時(shí)做出止損的對(duì)策，防止貨損情況的惡化。

流通成本高。千鳥(niǎo)立足于同城貨配市場(chǎng)的痛點(diǎn)，將業(yè)務(wù)的立足點(diǎn)放在產(chǎn)業(yè)級(jí)的同城配送上，深耕上下游產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)的深度介入，借助產(chǎn)業(yè)上下游的資源協(xié)同，降低企業(yè)配送成本。到北京物流福田戴姆勒汽車(chē)執(zhí)行副總裁張偉在致辭中表示：“這萬(wàn)是以用戶(hù)為中心的萬(wàn)，用戶(hù)選擇歐曼重卡不僅是一種信任更是一種托付，他們是歐曼發(fā)展的核心源動(dòng)力；這萬(wàn)是創(chuàng)新的萬(wàn)，歐曼堅(jiān)持以技術(shù)為核心引領(lǐng)中國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展，快速增長(zhǎng)的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)歐曼品牌成功躋身中國(guó)重卡行業(yè)第一陣營(yíng)，用實(shí)力改變著市場(chǎng)格局。”到北京物流特別在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、供給側(cè)改革、一帶一路等政策、措施和戰(zhàn)略機(jī)遇的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)顯示出了勃勃生機(jī)。

以入選國(guó)家十三五&#;港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方案的青島港為例，董家口港區(qū)疏港鐵路工程計(jì)劃于6月日試運(yùn)行，這條疏港鐵路是董家口港的生命線(xiàn)，是連接港區(qū)與經(jīng)濟(jì)腹地的運(yùn)輸大。去年全國(guó)港口貨物吞吐量強(qiáng)中，日照港雖位列第九，落后于青島港(第六名)三個(gè)名次，卻以.3%的增速遙遙強(qiáng)。這與日照港在大宗干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)密不可分，其鐵路疏港運(yùn)輸能力突出。今年2月份，陜鋼集團(tuán)與日照港集團(tuán)、鐵路濟(jì)南局集團(tuán)還專(zhuān)門(mén)就進(jìn)口鐵礦石鐵路疏港工作簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。日照港鐵路疏港貨運(yùn)占比已過(guò)半。據(jù)悉，日照港海龍灣工程預(yù)計(jì)于本月底完成隔沙堤施工，日照石臼港煤炭作業(yè)區(qū)將整體南遷至公里外的南作業(yè)區(qū)，東煤南移讓日照港疏港鐵路與瓦日鐵路連接。

通過(guò)提供成熟的國(guó)際航運(yùn)路線(xiàn)來(lái)滿(mǎn)足它們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的國(guó)際物流需求。這種模式不僅解決了當(dāng)?shù)厝狈?guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，又不失為實(shí)際操作性強(qiáng)、建設(shè)成本效益高、同時(shí)又立竿見(jiàn)影的好方法。以信息打破物理邊界，幫助客戶(hù)高效清關(guān)優(yōu)質(zhì)的物流解決方案絕不僅包含四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更集信息與科技之智，致力在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)為客戶(hù)提供增值服務(wù)。對(duì)客戶(hù)而言，將貨物輸送到一帶一路沿線(xiàn)國(guó)家只是第一步，之后能否在清關(guān)上一路暢通同樣至關(guān)重要。目前，由于始發(fā)國(guó)不同、類(lèi)目繁多、運(yùn)輸方式各異，在一帶一路清關(guān)環(huán)節(jié)中的滯留現(xiàn)象已成為企業(yè)走出的主要制約因素。它不僅加重客戶(hù)的物流成本，損耗利潤(rùn)空間，更是在宏觀上掣肘區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我認(rèn)為，要把握好一帶一路倡議契機(jī)。