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另外，我們從去年開始提出來，快遞員要招大專生。大家可能覺得很怪，就像以前我們招大學(xué)生來做物流工作一樣，十年以前，大家都覺得這不可思議。但是現(xiàn)在物流越來越規(guī)范化，我們大專生快遞員比例比同行業(yè)高很多，這些員工，我相信三年、五年、十年走下來，一定會優(yōu)勢明顯。深圳到興隆臺物流公司費用、深圳到興隆臺貨運報價家具破損就嚴(yán)重。在有些市場，零擔(dān)是有競爭力的。但是大多數(shù)市場，像我們一般市場肯定是要服務(wù)加強，服務(wù)加強肯定就快遞化，現(xiàn)在國外看零擔(dān)、專線這種模式很少，因為它講服務(wù)，專線沒有網(wǎng)絡(luò)，沒有網(wǎng)絡(luò)怎么服務(wù)?我們在座的各位肯定不會用零擔(dān)發(fā)貨，零擔(dān)跟我們在座各位沒有關(guān)系。

這是表面現(xiàn)象，但是怎么保證大件快遞質(zhì)量，怎么能夠做的比順豐好?靠管理，人力資源，流程、科技，當(dāng)然我說的科技不是無人機，不是無人車，我說的是系統(tǒng)怎樣更好，客戶下單的界面怎樣更好，流程怎樣更簡潔，我說的這方面。這方面必須做的比順豐好，才有機會成功。

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千億市場，我們獲得幾百億，問：您剛才說了很多德邦的優(yōu)勢，韓永彥：對我們而言，最核心的是把原有做單件大件核心優(yōu)勢發(fā)揮出來，實際上3-60公斤是很大的范疇，單件60公斤以上的很少，廣泛的物流平均20公斤、30公斤也夠了。所以，大部分貨是涵蓋在我們傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域里面。

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拿冰箱舉個例子，一天可能只能送兩件，但我用四輪車來送，一天可能送10件、20件。所以看上去成本好像高了，但其實單件成本低了。再比如說送貨，零擔(dān)送貨跟普通送貨有區(qū)別的，理論上60公斤以下通過設(shè)備都可以實現(xiàn)一人送貨。到了60公斤以上，是兩個人，所以成本就是兩個人的。