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可以通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真，電話準時反饋給客戶承運貨物的到貨情況、途中運行情況及發(fā)貨情況、增加運作透明度，解除后顧之憂。

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所以，在轉(zhuǎn)型過程當中，最痛的是末端能力的構(gòu)建。所以，今天我們也一直在強調(diào)末端能力。高會長講的是說很多快遞企業(yè)也開始做大件，但我們的增長比別人快，說明我們還是很有優(yōu)勢的;第二，快遞企業(yè)做大件，跟大件轉(zhuǎn)型到門到門，難度是一樣的。傳統(tǒng)快遞企業(yè)，比如大家經(jīng)常在路邊能看到都是三輪車為主。

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每個人送快遞的效率情況、服務(wù)情況、離職率，來分析哪類人群可能更適合做德邦的快遞員。招聘、人才素質(zhì)模型、培訓，我們自己有德邦大學，每年給管理人員、新員工進行培訓，幫助他們提升業(yè)務(wù)技能。我們一直相信優(yōu)秀的管理人員一定是從一線走出來的，包括我本人也是。

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所以門檻高。比如說四輪車，大件的這些系統(tǒng)，是跟以往不一樣，要單獨新建，所以成本高。但隨著管理優(yōu)化和規(guī)模提升，成本我相信最后一定可以下來的，效率上來之后，利潤率是不低的。你們可以去看一下崔總講的國外企業(yè)，去看一下Fedex、羅賓遜的業(yè)務(wù)，它的利潤比其他企業(yè)還好。

拿冰箱舉個例子，一天可能只能送兩件，但我用四輪車來送，一天可能送10件、20件。所以看上去成本好像高了，但其實單件成本低了。再比如說送貨，零擔送貨跟普通送貨有區(qū)別的，理論上60公斤以下通過設(shè)備都可以實現(xiàn)一人送貨。到了60公斤以上，是兩個人，所以成本就是兩個人的。

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第二季度公司預計增長29%-43%，黃宣德：如果去掉服裝品類不說，剩下的產(chǎn)品分類包括自營和三方業(yè)務(wù)都有很健康的增勢。但是如果加上服裝，我們的自營業(yè)務(wù)表現(xiàn)明顯好于第三方業(yè)務(wù)。沈浩瑜：唯品會也是剛剛才上線到京東，雙方現(xiàn)在還需要做系統(tǒng)的調(diào)整。自從合體后我們可以看到每星期的環(huán)比都在增長。