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從美國谷歌、英國Venturer聯盟和阿聯酋的EZ10等，到中國的百度，無人駕駛都已經進入到路試階段，即便是谷歌無人駕駛汽車所發生的25起也僅僅只有一起原因歸屬無人駕駛汽車，但也是歸咎于傾向保護駕駛者的規則所致。隨著無人駕駛汽車研究的深入，無人機、無人倉、倉儲機器人等相關科技產品也都紛紛推向市場。深圳到湖州整車貨運專線-專線直達一時間各大主機廠紛紛推出電動物流車，城市貨運概念也被業界炒的火熱。各大城市的貨車限策在國家力推新能源汽車的環境下成為以城市配送、末端物流獲取進城證的有效手段，同時電動物流車小巧的車型剛好適合城市配送和末端物流企業的使用，也為他們節約了成本，降低了最后一公里的物流成本。

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一旦實現無人駕駛，鐵總將很容易通過接取送達實現對公路貨運的控制甚至并購，依托統一管理的運營模式，可以預見，在市場環境公平后，其必將成為未來中國物流業單體企業。無人駕駛汽車只是一個產品的改變，卻可能實現整個物流產業的結構變革。隨著城市物流的發展。

與此形成鮮明對比的是，美國快運行業營收前十名的企業市場份額占比達到了78%，營收前五的FedEx貨運、YRC、XPO物流、OLD貨運和UPS貨運，市場集中度達到55%。如果再從公路貨運角度統計，我國貨車司機高達3000萬人(包括部分輔助人員)。

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作為菜鳥網絡五大戰略方向之一，為網購用戶提供包裹代收服務，致力于為消費者提供多元化的最后一公里服務。有業內人士觀察統計，不到一年的時間，天津冒出了1000到2000個菜鳥驛站。例如，家住新梅江的市民李女士就稱，半年多前，小區里的一戶一樓住宅忽然間變成了菜鳥驛站。深圳到湖州整車貨運專線-專線直達