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但有聲音認為，只要學校和各個快遞企業建立聯系，對進出的車輛和人員進行登記，持證進出，并非不能解決進門難的現狀──畢竟，快遞員在校園外擺攤，學生扎堆外出取件，無論是對包裹的安全，還是對學生的人身安全，也是一個不小的挑戰。也有聲音認為，之所以快遞禁入。

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卻也是最重要的一環。而后隨著智能快遞箱、快遞代派點的出現，智能快遞箱如何使用和收費快遞代派點會否丟件菜鳥驛站是何方神圣等問題撲面而來，新的代派設施抓人眼球。年的今天，上述設施已經深入了市民的生活，當初的疑問也已然有了答案。硬件齊備了，但快遞企業、用戶、第三方之間卻因對接、協調上的不同步而產生了新的困局。

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無人駕駛汽車給物流業和物流企業帶來的***沖擊，就是智能裝備替代有人司機，貨運車輛變成了自動化運輸線/網絡中的智能裝備。原本規?；髽I最難管控的貨車司機跑冒滴漏管理問題得以迎刃而解，智慧物流決策下的運輸計劃與運輸調度將得以全面無障礙執行。由此。

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法律法規也會更加健全。徐勇則認為，多年的快遞業低價競爭，已經使得行業不堪重負。因此，想要滿足客戶的需求，***辦法就是利用價格杠桿來區分這些需求，不同的服務采取不同的價格。另一方面，快遞企業需要打破同質化服務的局面，只有服務差異化了，才能擁有定價的話語權。

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快速調整產業結構的利器，也成為主機廠提高利潤的一塊肥肉。野蠻增長和亂象橫生的快遞業已經進入了產業整合階段，改善快遞員工作環境，杜絕摩托車配送，使快遞員體面工作，提高工作效率成為快遞業呼聲，電動物流車小巧的車型，低成本運行成為推動快遞行業提檔升級的***選擇。