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通過技術(shù)手段固化到系統(tǒng)，提升一線效率。此外，德邦還將對運營模式進行整體優(yōu)化。以外場分揀為例，德邦的貨物在單個外場停留約13個小時，而韻達是3個小時，順豐是2.5小時。接下來，德邦要提升即裝即卸的占比，廣泛升級分揀設備。在收派頻次上，以廣東為例。

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其實是在零擔基礎上提高服務。崔維星：現(xiàn)在零擔網(wǎng)絡跟大件網(wǎng)絡是差不多通用的，沒有完全分家，可能別的公司是分家的，我們公司是不分家的，為什么?如果零擔和快遞網(wǎng)絡分家的話，我們就沒有資格做快遞。因為零擔跟快遞等于是合并的，所以我們有網(wǎng)絡的基礎，所以我們做大件快遞有一點基礎。

你一個人管一個村，管一個鎮(zhèn)，我一個人管一棟樓跟你一個人管一個村競爭，你還是處于劣勢的。但是因為零擔是大件，劣勢沒有那么明顯。但是劣勢終歸是劣勢，它最終肯定要慢慢變化，要快遞化。但是有一些零擔例如專業(yè)市場的，像我前陣子去的一個專業(yè)市場里面，他們說有500億貨量。

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運費500億，是不是500億我不知道，當?shù)厝苏f運費有500億，人家的專線、零擔、裝車，一個零擔司機、一個搬運工裝車，那是技術(shù)活兒，他們收入要兩萬塊，裝的特別好，貨特別順。在那種專業(yè)市場的運輸當中，網(wǎng)絡是沒有競爭優(yōu)勢的，因為網(wǎng)絡廣，中轉(zhuǎn)流程多。

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零擔里面的小件貨就上小件分揀設備，零擔里面的大件貨走另外一個通道。但是中間的運輸有可能一樣，也有可能分開。快遞很多的時候，自動發(fā)車就不需要;快遞稍微少一點的話，有時候虧就虧在干線上，干線上空發(fā)不就虧了嘛。我們公司干線基本是滿載的，成本低一點。