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這就造成城市內適合物流車充電的站點少，不方便;有電容的場站沒有停車位;有停車位的場站往往電容非常有限;如果物流城配企業自己建站，成本高，還不安全。浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司總裁助理劉進強的一番發言，直接點出了物流車充電的痛點。對電動物流車來說。

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宣稱要讓客戶用物流的價格享受快遞的服務。有分析認為，目前電商15公斤以下需求眾多快遞公司能解決，30公斤以上的需求快運公司或者零擔物流企業能承接，但是15至30公斤的需求頗為尷尬，德邦的定位不僅滿足了15至30公斤段，甚至還將30至60公斤段的需求也用快遞服務來解決。

全國快遞平均單價由每件24.6元降至每件12.4元，下降幅度較快。此外，在末端派送環節，還存在派送時間與用戶時間錯配的問題。中國網購用戶中年齡段在18至35歲之間的人群數量占比為69%，這部分人群基本為上班族，往往為獨居或合租，快遞員配送時間與上班時間形成。

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但記者調查發現，近半年的時間過去了，快遞最后一公里的痛點仍舊在延續，收件人難以在第一時間當面簽收、代收點責任界定不清、智能快遞收件箱供應企業尚未找到穩定可靠的贏利點等因素成為痛點難除的癥結所在。國慶節假期后，家住省城洪家樓南路的劉先生來到小區門前的快遞代收點果蔬店。