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這說(shuō)明用戶對(duì)快遞體驗(yàn)的要求越來(lái)越高了，例如，以前我可能愿意將快遞放在快遞箱，覺(jué)得很安全，但如今會(huì)希望貨品可以直接送到我的手里，消費(fèi)需求在不斷升級(jí)當(dāng)中。中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳表示。一邊是用戶需求在不斷升級(jí)，一邊是快件量呈幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。

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一時(shí)間各大主機(jī)廠紛紛推出電動(dòng)物流車，城市貨運(yùn)概念也被業(yè)界炒的火熱。各大城市的貨車限策在國(guó)家力推新能源汽車的環(huán)境下成為以城市配送、末端物流獲取進(jìn)城證的有效手段，同時(shí)電動(dòng)物流車小巧的車型剛好適合城市配送和末端物流企業(yè)的使用，也為他們節(jié)約了成本，降低了最后一公里的物流成本。

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但有聲音認(rèn)為，只要學(xué)校和各個(gè)快遞企業(yè)建立聯(lián)系，對(duì)進(jìn)出的車輛和人員進(jìn)行登記，持證進(jìn)出，并非不能解決進(jìn)門難的現(xiàn)狀──畢竟，快遞員在校園外擺攤，學(xué)生扎堆外出取件，無(wú)論是對(duì)包裹的安全，還是對(duì)學(xué)生的人身安全，也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。也有聲音認(rèn)為，之所以快遞禁入。

《快遞暫行條例》正式實(shí)施，其中明確了投遞和驗(yàn)收規(guī)則。《條例》要求，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收。也就是說(shuō)，快遞員必須送貨上門，否則屬于違規(guī)。

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從美國(guó)谷歌、英國(guó)Venturer聯(lián)盟和阿聯(lián)酋的EZ10等，到中國(guó)的百度，無(wú)人駕駛都已經(jīng)進(jìn)入到路試階段，即便是谷歌無(wú)人駕駛汽車所發(fā)生的25起也僅僅只有一起原因歸屬無(wú)人駕駛汽車，但也是歸咎于傾向保護(hù)駕駛者的規(guī)則所致。隨著無(wú)人駕駛汽車研究的深入，無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等相關(guān)科技產(chǎn)品也都紛紛推向市場(chǎng)。