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目的是在更大范圍，給更多人提供技術和服務。其不面向C端，不面向交易，也不參與任何物流運營，就是要把裝備變成好的技術平臺。在中國物流與采購聯合會專家楊達卿看來，傳統物流的載體是車、倉、人，而在互聯網時代，車、倉、人都數字化了，主要呈現為物物互動或者人物互動。

這次轉變或許是他公開亮相馬化騰組的局為標志的。2017年6月20日，王衛出席騰訊承辦的粵港澳大灣區論壇，在論壇上他不僅調侃了自己的低調牌坊砸在了馬化騰手里，還以騰訊和順豐十年前后差別舉例，認為企業家的一念之差往往決定企業未來發展。王衛說，十年前自己就留意馬化騰和騰訊。

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因為現在快遞行業有很多的機會，中國經濟也有很多的機會，那我們自己的大件快遞也是剛剛做，也有很多的機會。品類為王將成為中國快遞行業競爭的新旋律和新格局，在每個細分品類都會涌現真正的頭部企業。在零擔領域已經為王的德邦快遞，這次在大件快遞市場，又會帶來什么樣的表現。

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李顯俊說。近年來，我國電子商務發展迅速，物流作為電商活動的要素支撐，發揮著綠葉襯紅花的作用。而隨著跨境電子商務這種新業態新模式的出現，快遞業與電商結合的趨勢愈加明顯。對此，李顯俊表示，跨境電商是一片巨大的藍海，它的發展勢必需要跨境寄遞物流服務的跟進。

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快遞行業，小貨，重貨包括倉儲都在不斷融合，這是一個全球的趨勢，我們也改不了這個趨勢。現在電商雖然發展的速度有所減緩，但是比傳統的業務來說還是快很多，所以說現在快遞還有一段紅利期，即使最后紅利期結束，也可以通過精細化運營，帶來第二波紅利期。崔維星說。