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鐵路冷鏈物流運輸量也一直很小。據介紹，鐵龍每年貨物發送量能達到億噸，而冷鏈物流運輸只有幾百萬噸。雖然所占比例微乎其微，但在關曉東看來，發展鐵路冷鏈物流是一個新的趨勢。未來鐵路主要承擔中長途冷鏈運輸公路的效率已經到了狀態，現在公路長距離運輸可以做到小時不休息，速度也達到了，所以提升空間很小，而且長距離運輸還是存在太多不確定性。關曉東說。在關曉東看來，與公路相比，鐵龍涉足冷鏈物流運輸已經具備幾大優勢：公路運輸效率可能已經不能滿足人們的需求，鐵路現代化信息管理系統可以保證全程冷鏈，專業化團隊可以打造專業冷鏈服務，充足的物資供應可以保證運輸質量。他用責任來形容鐵龍發展冷鏈物流的必要性。

未來快遞企業只有通過提供差異化、專業化以及個性化服務、提升送遞時效、服務水平等手段才能爭取更大的市場。網南博會的召開，將為云南與南亞物流企業展開交流合作帶來全新的機遇。在談到與南亞國家的物流合作時，昆明泛亞交通物流研究院劉金鑫認為，要結合云南橋頭堡建設的空間指向，將國際物流合作從陸路合作向海洋合作拓展，并且在區域上從南亞向環印度洋區域拓展。就國際物流合作如何從陸路合作向海洋合作方向拓展，劉金鑫分別從建立民間物流合作組織、物流基礎設施建設、物流交流平臺等方面提出了具體的思路。目前，海洋合作在云南還處于起步階段，我們應當加快與環印度洋國家的和民間經貿交流。劉金鑫表示。

對于構建開放型經濟體制、形成全方位對外開放新格局，具有重大深遠的意義。加強一帶一路建設促進物流業發展一帶一路和長江經濟帶源于國際地緣和區域經貿合作理念，在此背景下，物流成為一種不可忽視的生產力，在相當程度上決定著內陸省區融入國家一帶一路和長江經濟帶戰略的速度和水平。年是一帶一路戰略的頂層設計之年，今年該戰略將進入實質操作階段。一帶一路建設的主要內容是加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通。這五通之間緊密聯系、相互促進，關聯性和耦合性強。其中，道路聯通。貿易暢通、貨幣流通同物流企業的主業經營密切相關。

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