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別人70塊錢一件貨，他就收40塊錢，別人給80塊錢不接單，給他50塊錢他也捎過去。在同等的服務(wù)下，人們會選擇價格更低廉的，到了1997年，順豐已經(jīng)局部壟斷了深港貨運。由于需求旺盛，順豐的觸角很快得以延伸。每在一個地區(qū)的業(yè)務(wù)量形成一定規(guī)模，順豐就建立一個服務(wù)點。

雖然名為老板，除了不拿工資，每天更忙，干活更累，更不要命外，他和別的員工沒有什么不同。如今提起順豐，人們第一個想到的或許是其中高端的定位以及背后的直營模式，但是在最初階段，順豐也曾走過低價競爭的階段。當時，為了在競爭中吸引更多的客戶，王衛(wèi)主動調(diào)低了價格。

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王衛(wèi)上臺脫稿演講，9月27日，民航領(lǐng)域鼓勵民間投資項目推介會召開，順豐機場被列為民間投資的頭號項目，這太不王衛(wèi)了!要知道當年，他被稱為最難采訪的企業(yè)家;即便是在企業(yè)內(nèi)部刊物上，也很少留下身影，即使有也多是背影或模糊的側(cè)面照;甚至深圳市領(lǐng)導(dǎo)去北京參加郵政部門的會議。

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阿里則是電商引流，而后均已科技賦能、場景拓展，擴張業(yè)務(wù)版圖。而順豐則有望通過品牌共享、網(wǎng)絡(luò)延伸、流量外溢、科技賦能，邁向超級物流平臺。如今，我們看到了這樣的希望。王衛(wèi)在去年參加座談會時講：快遞企業(yè)遇到問題不能只靠，最根本因素還在企業(yè)自身。比如不能依賴單一的發(fā)展動力。