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讓物流供需雙方輕松找到對方，解決了物流信息不對稱的問題。相比以往物流行業(yè)，移動營銷徹底顛覆傳統(tǒng)的營銷模式，讓物流供需雙方輕松找到對方，解決了信息溝通不對稱等諸多現(xiàn)實問題。孟慶珍指出，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和移動營銷的發(fā)展，越來越多的物流行業(yè)將目光聚焦在這一新興媒體之上。可見省時省力、方便快捷的物流移動營銷是未來的企業(yè)的趨勢，企業(yè)必須要追隨潮流積極布局，才能在激烈的市場競爭中取得先機。網(wǎng)全國工商聯(lián)、傳化集團董事長徐冠巨日前在接受上證報記者專訪時表示，我國應(yīng)加快構(gòu)建公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系，以提升國家整個的物流效率。據(jù)統(tǒng)計，我國社會物流總費用占GDP的比重徘徊在%左右。

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現(xiàn)代化物流設(shè)施市場將達到2.5萬億美元。全球的金融大鱷們不可能對如此龐大的藍海市場無動于衷，而物流地產(chǎn)的高速穩(wěn)定發(fā)展也需要巨額資本支撐。供需雙方一拍即合，物流地產(chǎn)便迎來了資本盛宴。物流地產(chǎn)包括物流園區(qū)、物流倉庫、配送中心和分撥中心等項目。與傳統(tǒng)房地產(chǎn)不同，物流地產(chǎn)嚴(yán)重依賴相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，其收益取決于倉儲、分揀及配送的倉容利用率、庫存周轉(zhuǎn)率和倉/配作業(yè)效率，而孤立或單一的物流地產(chǎn)很難滿足倉容利用率和庫存周轉(zhuǎn)率方面的要求，也就很難有市場競爭力。因此，物流地產(chǎn)必須依靠規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化布局，緊緊依托相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，為客戶提供更系統(tǒng)、更科學(xué)、更有競爭優(yōu)勢的整體解決方案，才有可能在市場從藍海向紅海躍進的過程中保有位置。