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從單車運營成本角度來看，更換為新能源物流車后企業運營成本可以下降10%。而更重要的是，現階段物流配送服務從此前的注重控制成本，轉變成拼服務和速度。尤其是大型電商和生鮮、農產品的配送特別注重時效性，不受通行時段限制的新能源物流車就體現出了很大的優勢。

京東詳細介紹了該公司在新能源物流車方面的布局。據介紹，自2017年11月開始，京東物流就開始與全國多家電動汽車整車廠家聯合測試、共同研發，目前引進了上千輛新能源物流車，在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、沈陽等16個大中城市投入使用。京東物流和車企的合作是深入而多方面的。

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而對各大電商來說，在618這個戰場上必將正面對抗的一戰就是：物流之戰。而乘勢，京東、蘇寧、菜鳥等對物流需求量非常大的電商企業在近期不約而同地展示了自己的用于物流的無人駕駛產品。京東硅谷研究院正在研發L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已經在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試。

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中國與中東歐國家加強交通基建合作十分恰當，又特別及時。相信中國鐵路基建項目順利植根歐洲，必將為當地帶去經濟大發展的良好勢頭，未來我們也必將有更加雄厚的實力續寫中歐合作新篇章。我國汽車物流企業轉型升級正處于探索階段，資源整合才剛剛開始。抓住機遇。

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劉忻最后的結論是：新能源物流車要良性發展，需要注意三點：第一，要有好的新能源物流車輛作為基礎。因為物流企業的需求在本質上是不變的，他們要求車輛質量要好，服務要有保障，價格要便宜。物流企業對無論燃油車還是新能源車的需求標準就是空間、載重、續航。