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然而，下游汽車銷售市場遍布全國且銷售網點眾多，國內整車企業共380家左右，而品牌汽車4S店數量達到約2萬家，遠多于前者。為提供及時、高效的汽車物流服務，汽車物流企業往往需要控制大量的運力，并且在全國布置廣泛的倉儲網絡。汽車物流企業多立足于特定汽車產業群。深圳坪山零擔物流、物流公司、物流大件汽車的典型換代周期是7到10年，因此聯網汽車將在年之間大幅增長。查閱歷史，可以發現，人們對于自動駕駛汽車的夢想已接近一個世紀。全球第一輛帶有自動駕駛色彩的汽車是Stanford Cart。它最早建于1961年，利用攝像頭和早期的人工智能系統來繞過障礙物。

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其運營完全借鑒乘用車共享租賃的模式，希望通過互聯網信息技術手段解決較短時間內車貨匹配的物流需求問題。相關平臺的信息系統一般包括物流車分時租賃APP、維保APP、管理平臺和結算平臺等多個模塊。不管采用租賃還是共享商業模式，對于最終車輛使用者物流公司來說。

受傳統體制影響，運輸、倉儲、貨運等各環節相互割裂、互不越界、缺乏貫通，沒有形成產業鏈共享。再如，勞動密集的產業特性。傳統物流由多個業務過程組成，信息化、智能化、機械化程度低，人工參與度高，人力成本居高不下。物流企業多、小、散、弱也是一大弊端。深圳坪山零擔物流、物流公司、物流大件最終要不然變成物流公司，要不然就變成租賃公司。在物流行業沒有物流車租賃這個市場空間。新能源車出現租賃需求，是由于新能源車目前有補貼政策扶持，但是政策紅利不可能永遠存在。劉忻還介紹，熊貓新能源是投資股東進軍新能源車大產業的一個切入點，并不是要單純做一個新能源物流車運營平臺。