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首先從國內發展來看，我們早已改變了貧窮落后的面貌。建國以來，特別是改革開放，尤其是以來，我國無論是在、經濟上，還是在、文化領域，亦或是在科技創新上，都發生了巨變，也更加靠近世界舞臺中央。順應新時代的高鐵在短短的十幾年間就完成了從引進、到創新、再到中國標準的進程。

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通過與物流裝備企業的深入合作，可以使先進的自動化設備率先在企業得到應用，加速物流企業自動化的推動進程，增強企業競爭力。同時也可以為客戶提供更高效、優質的服務，提高客戶的生產效益。再者，與軟件信息服務企業合作。在數字化和智能化創新趨勢的推動下。

然而，下游汽車銷售市場遍布全國且銷售網點眾多，國內整車企業共380家左右，而品牌汽車4S店數量達到約2萬家，遠多于前者。為提供及時、高效的汽車物流服務，汽車物流企業往往需要控制大量的運力，并且在全國布置廣泛的倉儲網絡。汽車物流企業多立足于特定汽車產業群。

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受傳統體制影響，運輸、倉儲、貨運等各環節相互割裂、互不越界、缺乏貫通，沒有形成產業鏈共享。再如，勞動密集的產業特性。傳統物流由多個業務過程組成，信息化、智能化、機械化程度低，人工參與度高，人力成本居高不下。物流企業多、小、散、弱也是一大弊端。

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劉忻最后的結論是：新能源物流車要良性發展，需要注意三點：第一，要有好的新能源物流車輛作為基礎。因為物流企業的需求在本質上是不變的，他們要求車輛質量要好，服務要有保障，價格要便宜。物流企業對無論燃油車還是新能源車的需求標準就是空間、載重、續航。