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深圳到汝陽貨運(yùn)專線、深圳到汝陽物流費(fèi)用崔維星：沒有。讓送大件的人掙錢，問：轉(zhuǎn)型快遞公司以后，有一些硬性指標(biāo)或者要求，必須要送貨上樓，崔維星：實(shí)際上讓快遞員爽，首先是上樓機(jī)配上，不然他上樓太累，這是第一步。上樓機(jī)好像是五千塊錢一個，配一萬個快遞小哥，也就是五千萬不見了。：五千到一萬一個。

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所以快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型做大件的時候，也面臨著末端的壓力。所以，就看誰能首先搶占末端的運(yùn)營能力，把運(yùn)營能力構(gòu)建起來，來支撐優(yōu)質(zhì)的客戶體驗。我認(rèn)為這是最重要，也是最痛的一點(diǎn)。變革是很容易失敗，以前我說變革的時候，麥肯錫總跟我們講70-80%的變革都是失敗的。深圳到汝陽貨運(yùn)專線、深圳到汝陽物流費(fèi)用通過技術(shù)手段固化到系統(tǒng)，提升一線效率。此外，德邦還將對運(yùn)營模式進(jìn)行整體優(yōu)化。以外場分揀為例，德邦的貨物在單個外場停留約13個小時，而韻達(dá)是3個小時，順豐是2.5小時。接下來，德邦要提升即裝即卸的占比，廣泛升級分揀設(shè)備。在收派頻次上，以廣東為例。

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千億市場，我們獲得幾百億，問：您剛才說了很多德邦的優(yōu)勢，韓永彥：對我們而言，最核心的是把原有做單件大件核心優(yōu)勢發(fā)揮出來，實(shí)際上3-60公斤是很大的范疇，單件60公斤以上的很少，廣泛的物流平均20公斤、30公斤也夠了。所以，大部分貨是涵蓋在我們傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域里面。