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深圳到青原貨運需多長時間、深圳到青原物流貨運運輸公司投了圓通，也沒有節節高。不能說菜鳥有偏向，我就不承認。我們要公平的說，人家菜鳥沒有干涉業務，人家是比較公平的，我覺得菜鳥又推廣電子面單，又推廣菜鳥指數，又幫大家搞好IT，為中國快遞發展操碎了心，自己天天虧很多錢。現在是這樣的，未來怎么樣我不知道。

轉型是很痛的。主要痛在哪呢?主要是快遞和物流屬性上的差異。傳統的物流，大家可能接觸更多的是，比如說物流園區里面，基本是店到店、點到點的服務，是從我們的門店發到另外一個門店。但是快遞升級了物流模式，突破了最后一公里。因為快遞更多地強調門到門的屬性。深圳到青原貨運需多長時間、深圳到青原物流貨運運輸公司所以為什么一跟大家講零擔，問題就在這里。零擔肯定要轉型。問：演講中說的每年投入35億元賦能大件，崔維星：我管的沒有那么細。但是基本上就是在研發、買車、爬樓機、分揀系統等方面的投入，因為我們有估計300億左右的收入嘛，拿出10%來，問題不是很大。

零擔里面的小件貨就上小件分揀設備，零擔里面的大件貨走另外一個通道。但是中間的運輸有可能一樣，也有可能分開。快遞很多的時候，自動發車就不需要;快遞稍微少一點的話，有時候虧就虧在干線上，干線上空發不就虧了嘛。我們公司干線基本是滿載的，成本低一點。深圳到青原貨運需多長時間、深圳到青原物流貨運運輸公司所以，在轉型過程當中，最痛的是末端能力的構建。所以，今天我們也一直在強調末端能力。高會長講的是說很多快遞企業也開始做大件，但我們的增長比別人快，說明我們還是很有優勢的;第二，快遞企業做大件，跟大件轉型到門到門，難度是一樣的。傳統快遞企業，比如大家經常在路邊能看到都是三輪車為主。