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歐盟同樣重視車聯網的頂層設計。2013年推出的歐盟地平線2020科研計劃中，推動合作式智能交通、汽車自動化、網聯化及產業應用，并提出到2020年，根據技術情況決定自動駕駛市場應用。此外，歐盟在關鍵領域通過大量資金引導產業發展，其中，車輛安全救援、自動駕駛等是其政策引導的重點方向。

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有的租賃平臺不涉及物流實際運營，只提供車輛和相關車輛維護保養職責;也有的租賃平臺直接提供司機和車輛，介入物流實際運作，等于外包了物流公司一部分業務。在租賃業務中，平臺公司和物流公司都希望建立一種較長期和穩定的業務合作關系。新能源物流車共享模式是一種全新的商業生態。

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但與此同時，物流行業出現了一大批新能源物流車的運營企業，他們大多對行業發展和政策有著更敏銳的嗅覺，也有獲取政策紅利的能力和渠道。而且很多企業背后也有包括國資背景的大資金的支持，其發展也不以短期盈利為目的，其商業成長邏輯遵循風險投資的理念，因此在資本助力下。

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汽車的典型換代周期是7到10年，因此聯網汽車將在年之間大幅增長。查閱歷史，可以發現，人們對于自動駕駛汽車的夢想已接近一個世紀。全球第一輛帶有自動駕駛色彩的汽車是Stanford Cart。它最早建于1961年，利用攝像頭和早期的人工智能系統來繞過障礙物。