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我們針對每個客戶不同的需求提供不同的個性化服務，可上門接貨，幫助搬運，訂制木箱包裝，也可送貨上門，幫助裝卸．運費付款方式靈活多變，可做貨到付款，壓單結(jié)款，量大可壓月結(jié)款。

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別的自然就做好了。記者：現(xiàn)在阿里在投中通，包括之前百世。他投這些企業(yè)也開始逐步向大件快遞走，崔維星：我想替菜鳥說句話，大家總是認為菜鳥會搶占大家的業(yè)務，實際沒有搶大家的業(yè)務，人家哪搶大家的業(yè)務了?投了百世，百世市值也沒有很大的浮動，沒有因此立刻盈利。

不同的公斤段有不同的成本優(yōu)勢。所以這就是為什么我們一定要強調(diào)不同的運營，有一個自然的根據(jù)重量與效率去平衡的劃分規(guī)則在里面。我相信我們通過管理，肯定可以把成本降下來，前期投入是短期的。問：我們可以想象到，當大件快遞作為主打業(yè)務的時候，對于人員的配備要求各方面培訓。

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也要跟上。韓永彥：關(guān)于人才方面，德邦是直營體系，人才一直是我們的重要核心。人才方面，我們延續(xù)了以前(特別是崔總在做零擔時)的人才布局，到這邊。然后，針對大件人員，怎樣有效提升他們的效率，我們會有研究生、博士生專門來做課題研究。長期來看，一定能構(gòu)建提升效率的能力。

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現(xiàn)在德邦的高管，都是十年前、八年前通過校招進來，一步步成長起來的。所以，我們有自下而上人才培養(yǎng)體系來把整個團隊提升起來，當然這也是一個長期的過程。另外，就是延用之前的招、培、管、用、留。怎么招聘最合適的人?什么樣的人員素質(zhì)模型更加符合德邦的需求?我們會專門做數(shù)據(jù)評估。

零擔里面的小件貨就上小件分揀設備，零擔里面的大件貨走另外一個通道。但是中間的運輸有可能一樣，也有可能分開。快遞很多的時候，自動發(fā)車就不需要;快遞稍微少一點的話，有時候虧就虧在干線上，干線上空發(fā)不就虧了嘛。我們公司干線基本是滿載的，成本低一點。