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以開放心態和融合發展的理念，推進多式聯運樞紐型物流園建設。濟南局物流園建設開發起步于2012年，開工建設的15個物流基地已投產運營11個，其余4個計劃年底全部建成投產，網絡布局初步形成。新組建10個物流園公司，勠力同心抓建設開發已形成規模，正處于由規劃布局和建設開發轉向招商運營、滾動發展的新階段。

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以盡量避免園區運營成熟后在經營決策權及收益方面產生分歧。國內的物流園區開發普遍采用主導模式，隨著簡政放權的深入推進，物流業作為市場化程度相對較高的基礎性先導產業，按照搭臺、企業唱戲的運營思路，應采用基于規劃許可和監督下的企業主導模式或政企聯合開發模式。

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從而發揮的空間引導、產業引領、企業監督職能，強化企業的能動性與發展活力，這樣既可以降低的財政負擔，又能與城市規劃、產業與用地相協調，同時也有利于物流園區及企業經營，這也將是未來物流園區開發的趨勢。現今，國內物流園區的運營模式主要分為管委會模式、主導企業運營模式、第三方團隊運營模式3種。

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依托鐵路運輸綜合優勢，對園區土地、場地、倉庫、設備設施等進行綜合開發，高標準實施物流信息系統工程，加快園區平臺性、網絡性物流項目招商開發，促進物流增值服務的開展，全面推進經營創效，增強鐵路貨運市場競爭力。扶持。濟南局物流園建設得到山東、省大力支持。