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主導模式由統籌園區的規劃與建設，負責園區內道路、市政等基礎設施建設及物流園區招商引資。國內北京、長沙、西安等城市物流園區的建設均采用該模式。負責園區基礎設施建設，企業入駐園區經營，具有建設周期短且對城市物流環境改善明顯的特點。該模式下，園區的建設與城市總體規劃、物流發展規劃等高度一致。

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為更好地發揮功能政策優勢助推青島港成為世界一流的國際性港口，根據省市要求和青島港集團發展訴求，青島前灣保稅港區借三期封關之機，創造性地對未封關區域與港口進行全面整合優化，將特殊區域功能政策覆蓋至世界的集裝箱自動化碼頭，并置換出商務配套區網外運作。深圳到平遠物流公司、深圳到平遠貨運價格表通過設置區域過渡期以及申請一般納稅人資格試點等有效舉措，實現了化解歷史性遺留問題的新突破。而借著這一次的封關，保稅港區實質上是對整個區域進行了整體空間上的優化，設置了特殊區域的配套功能區，為下一步新的功能、新的業態、新的產業、新的模式的落地提供了空間的保障和載體。

缺乏對園區的整體規劃，與周邊建筑及產業的融合度存在一定問題。政企聯合開發模式是上述兩種模式的整合，通過與主導企業之間協調，共同推進物流園區的開發與建設。發揮宏觀調控作用，依托于物流園區規劃，推進物流園區向標準化、規范化方向發展，通過園區的招商引資。

引入更多與園區功能定位相匹配的企業，從而完善物流園區的功能。國內在建的鄂州空港物流園依托省市與順豐的共同合作，著力構建區域性貨運樞紐，是政企聯合開發模式的代表。這類物流園區有利于發揮與企業的***優勢，實現優勢互補。但是，與主導企業應建立良好的溝通與協調機制。