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從運(yùn)營管理主體來看，70.1%物流園區(qū)運(yùn)營管理主體為企業(yè)自主，27.3%園區(qū)由設(shè)立管委會(huì)管理。部分園區(qū)委托第三方專業(yè)運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，但占比不大。《物流園區(qū)運(yùn)營情況統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告(2018)》顯示，2017年，27.2%的物流園區(qū)內(nèi)有鐵路裝卸線。深圳到香坊區(qū)貨運(yùn)公司、深圳到香坊區(qū)物流貨運(yùn)專線公司第8問：互聯(lián)互通通了，物流園區(qū)是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，只有互聯(lián)互通，才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)。促進(jìn)各類物流園區(qū)互聯(lián)互通，并和更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相連接，是業(yè)內(nèi)普遍的理想，近年來已有不少探索。但總體來看，就一些網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的大型物流園區(qū)企業(yè)內(nèi)部有所貫通。

深圳到香坊區(qū)貨運(yùn)公司、深圳到香坊區(qū)物流貨運(yùn)專線公司37.6%的園區(qū)距鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的距離在5公里范圍以內(nèi)。具有公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)和鐵水聯(lián)運(yùn)條件的物流園區(qū)占比分別為37%、27.1%和10.4%。2017年，物流園區(qū)自身營業(yè)收入平均為2.38億元，近三年年均增長(zhǎng)率達(dá)20.4%。物流園區(qū)自身收入中物流業(yè)務(wù)收入、商品貿(mào)易收入和物業(yè)服務(wù)收入分別占49.2%、26%和11.3%。

著力解決物流用地難問題。一是強(qiáng)制規(guī)劃。將物流發(fā)展用地納入土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃，各類建筑規(guī)劃均應(yīng)考慮物流用地。二是用途管制。物流園區(qū)屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施組成部分，要確保物流用地規(guī)模、性質(zhì)和空間位置長(zhǎng)期穩(wěn)定。三是用活存量。變更鐵路系統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站用地性質(zhì)。