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城鄉物流配送網點覆蓋率提高20個百分點左右。按照這一目標，我省將重點推進物流通道、綜合交通物流樞紐、集疏運體系、物流信息平臺搭建等重大工程建設，總投資達3432.31億元。(記者鄭榮林 實習生聶楊毅月18日至19日，由中國物流與采購聯合會主辦。

同濟大學交通運輸工程學院教授指出，過去交通部門業務管理分屬不同的部門，使得聯合運輸能力差。現在多個部門聯合促進多式聯運工作，部門之間聯動性加強。有了多個部門的推動，不同運輸方式的銜接情況會好起來。國家促進多式聯運，將大大提升一帶一路通道的運輸能力。

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發達國家為30%左右，中國目前僅10%。吳春耕認為，中國多式聯運發展還處于起步階段，總體發展水平不高。主要是思想認識不到位、基礎設施銜接不夠、技術裝備水平落后、信息服務能力不足、法規建設和市場化改革滯后、多式聯運經營主體嚴重不足、體制機制還沒有完全理順等。

解決一些國際專列回程空置的問題。李群仁告訴記者，中國多式聯運能力差，有多個因素。比如有的港口銜接了鐵路，但是后來鐵路用于高速客運工作，貨運技術條件不足于是放棄。未來需要實施新的技術改造，才可實施海鐵聯運。很多地方多式聯運能力差，還與不同的運輸方式存在多頭管理有關。

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北京新機場的規劃也是將地鐵、高鐵、民航、公交等集合到一起。從一帶一路角度看，中國也需要加快多式聯運工作。此前，重慶、江西等地紛紛開展了海鐵聯運工作，向東南亞地區出口貨物。中國各地對接一帶一路的運輸能力正在快速提升。交通部門的公布的數據顯示，截至目前。