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牽引3000噸(包括列車和負(fù)載)時，快捷貨運牽引性能技術(shù)指標(biāo);時速250公里以上貨運動車組的研制，重點研究貨運動車組承載系、走行系等關(guān)鍵技術(shù)。未來的貨運列車，要求重載、高速、自動化，還要信息化。該中車項目技術(shù)專家解釋，通過地面虛擬配載，可以對車次和集裝貨物的配載進(jìn)行優(yōu)化。

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只專注于滿足電池數(shù)量、行駛里程等政策要求的指標(biāo)，忽視使用過程中車的質(zhì)量、電池壽命、載重量、輕量化及售后服務(wù)等更重要的東西，使車輛在使用過程中頻繁出現(xiàn)拋錨、待修等問題。甚至有物流企業(yè)譏之為：物流電動車是拉著半廂電池在跑要等待主機廠的售后服務(wù)，你就別干物流。

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投產(chǎn)里程3038公里。截至去年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區(qū)(含東三省)鐵路營業(yè)里程達(dá)9.7萬公里。鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年全國鐵路擬新開工項目已批復(fù)可研項目49項，開工建設(shè)35項，其中京張高鐵建設(shè)、雄安新區(qū)鐵路布局規(guī)劃調(diào)整、京津冀核心區(qū)鐵路樞紐規(guī)劃等工作取得重要進(jìn)展。

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才有以此為基礎(chǔ)的閃送物流行業(yè)。據(jù)國家統(tǒng)計，2016年我國快遞業(yè)務(wù)收入4005億元，同比增長44.6%，快捷貨運市場潛力巨大。除了高速公路網(wǎng)之外，另一個網(wǎng)絡(luò)正在醞釀和構(gòu)建之中，以期為陡增的物流需求提供新通道。科技日報記者日前從中國中車集團(tuán)了解到。

中央將進(jìn)一步加大預(yù)算內(nèi)資金對交通基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，重點投向中西部鐵路、城際鐵路，地方財政性資金也將向城際鐵路、城市軌道交通等領(lǐng)域傾斜。業(yè)界有分析指出，每年固定的投資金額，或許將有助于鐵總早日擺脫虧損泥潭。數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，鐵總凈利潤為-11.4億元。

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