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主導模式由統籌園區的規劃與建設，負責園區內道路、市政等基礎設施建設及物流園區招商引資。國內北京、長沙、西安等城市物流園區的建設均采用該模式。負責園區基礎設施建設，企業入駐園區經營，具有建設周期短且對城市物流環境改善明顯的特點。該模式下，園區的建設與城市總體規劃、物流發展規劃等高度一致。

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以開放心態和融合發展的理念，推進多式聯運樞紐型物流園建設。濟南局物流園建設開發起步于2012年，開工建設的15個物流基地已投產運營11個，其余4個計劃年底全部建成投產，網絡布局初步形成。新組建10個物流園公司，勠力同心抓建設開發已形成規模，正處于由規劃布局和建設開發轉向招商運營、滾動發展的新階段。

加上同步打造的互聯網+高效物流綜合信息平臺，形成以線下鐵路運輸網絡和物流園區為基礎，以線上互聯網平臺為核心的智能物流網絡，極大地提高物流資源的集約利用，具有得天獨厚的競爭優勢。功能性強。堅持以鐵路貨物運輸為核心，構建多式聯運綜合商貿物流園。根據管內煤炭、油品等大宗物資物流需求比重大的特點。

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以上四個突破，實質上是為下一步能夠創建自由貿易港打下了一個很好的空間基礎。有了這個基礎，保稅港區在當前高質量的發展當中，在新舊動能轉換重大工程當中，能夠往前走得更實更遠。李蘇滿如是說。位于青藏線腹地的青海昆侖物流園日前正式投運。該物流園是一座擁有物流倉儲、貨物信息、汽配汽修、停車住宿、車輛檢測、加油服務等全方位配套服務的現代化自生態綜合集散型物流園。

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還實現了特殊監管區域的特殊政策延伸覆蓋到新建成的世界上的自動化碼頭，也為下一步自動化碼頭創建世界上一流的港口提供了政策的支持和保障。從這個角度上，也是區港一體化實現了又一新的突破。同時，根據國家要求，原保稅區轉型為保稅港區不再保留的硬性要求。