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支撐現代化經濟體系穩健運行的現代化物流體系尚未形成。一個物流園區進駐成百甚至上千家企業，既有物流企業、貿易企業，也有生產和流通加工企業，還有為這些企業提供服務的信息服務、商務服務和生活服務企業，以及政務服務機構。眾多進駐單位你中有我，我中有你。

但從總體上來看，特別是那些人口集聚、需求旺盛的大城市，隨著擴容改造、功能疏解，原有的物流園區等基礎設施無限度外遷、配送半徑不斷擴大。不僅物流成本大幅增加，而且服務時效和質量難以保證，還加劇了道路擁堵和環境污染。再從長遠眼光看，物流園區的規劃布局還應具有前瞻性。

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將園區分為貨運服務型、生產服務型、商貿服務型、口岸服務型和綜合服務型等5類。但在實際運行中專業細分的趨勢越來越明顯。比如貨運服務型，按照主導運輸方式又可細分為公路貨運、鐵路貨運、港口貨運、航空貨運以及多式聯運等類別。口岸服務型也有海港、陸港、鐵路港的區分。

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但這一數據也說明政策落實還有較大差距和空間，物流企業對于進一步落實政策、改善環境充滿期待。第一個叫做物流園區的基礎設施在深圳出現。經過20年發展，我國物流園區數量快速增加，服務功能逐步拓展，網絡體系初具規模。在促進物流業降本增效，支撐實體經濟發展和完善現代化經濟體系。