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但并不是所有園區都能分得這杯美羹。首先你得有實力，有能力去抓住機遇。部分政策的實施，劉渠城向記者表示，我們的良好發展離不開國家的大政策方針，但有些政策出臺過于倉促，過渡期安排時間不足，給我們整個跨境電商的運營發展前景帶來不穩定因素。劉渠城繼續向記者解釋：國家下發四八政策中規定實施的正面清單及稅收等新政。

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二是，加強不同運輸方式在物流園區的連接，重點推動有條件的物流園區引入鐵路;加強聯運轉運設施的配套建設，為多式聯運發展創造無縫對接的條件。三是，在推進步驟上多管齊下、整合資源、循序漸進。既要考慮鐵路運力，包括線路和站場的接納能力，也應顧及壓減公路貨運量后園區和市場的接受程度。

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示范物流園區則提出了750畝的入圍門檻。第五次全國物流園區調查報告顯示，已投入運營的園區中64%的園區占地面積在750畝以下，74.9%的園區在1500畝(1平方公里)以下。同時，確有一些地方出現了規劃面積幾十甚至上百平方公里的物流園區。這里面不排除不問需求、盲目規劃的問題。

設置投資強度、稅收強度等準入門檻;更有的借拆遷改造名義，不分青紅皂白，將物流設施一律疏解;將本來是城市基本功能不可或缺的物流園區、配送中心搞得無處藏身。有人把物流園區形象地比作垃圾桶，各地都離不開，但又見不得。這是當前物流園區建設發展中的一個普遍難題。

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但多數屬于招商引資對外宣傳的需要，有意夸大占地面積。無論數量多了還是少了，規模大了還是小了，關鍵看需求規模與實際占地面積的匹配程度。第3問：分類粗了，《物流園區分類與規劃基本要求》(GB/T)按照依托的物流資源和市場需求特征，根據服務對象和功能。