深圳到合作零擔物流專線 我國公路貨運量達334億噸，在各運輸方式貨運總量中的占比達77.5%；我國公路貨運市場規模約為5萬億，其中零擔快運規模約1.14萬億，占比約25%。經測算，預計到2020年，零擔快運市場份額在公路貨運中的占比將達30%，達到2萬億級別年年均復合增速達14.4%。意識到國內零擔快運市場存量巨大，且增量可觀：一方面，隨著中國快遞行業逐步走向成熟期，大型快遞公司通過產品下延來進入快運行業。快遞企業通過補充長途干線的能力并拓展B2B業務，還可以進而攤薄快遞企業的運輸成本。當行業發展到一定程度時，快遞與快運的融合滲透是大勢所趨。另一方面，不斷有新的全國網絡型零擔快運公司開始起網布局，搶占市場份額，如安吉快運起網。

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不過是提升了效率縮小了成本開支。但事實上，物流的未來進化絕不只是滿足于一個領域的商業需求。因為物流關系著更多產業可能的實現，對于零售迭代整體命題而言至關重要。尤其是物流共生體系帶來的價值想象，或許會將物流帶給用戶的使用體驗推向新的峰值。物流共生體系在數據、運算和智能等關鍵元素的幫助下，能夠不斷向前發展，完成從聚合到聚變的迭代進程。至少目前已經可以看到，物流新物種的建立，可以多方面賦能零售的需求和升級路徑。比如：1.模塊化物流共生體系，會大幅縮減物流成本，從而降低了消費者的成本負擔，最終讓消費者感受不到物流的存在。真正做到了所見即所得，所想即可買。2.基于物流的高度個性化服務成為可能。傳統物流的結構單一。

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城市交通問題日益突出問題下必然和的選擇。末端配送第三方化是趨勢，他們是快遞企業，電商平臺體系在最后一公里，或最后一百米的輔助，補充，末端派送的服務者！絕非是上游快遞企業，或電商平臺體系的競爭者，某些別有用心的所謂行業研究者，故意對立兩者的關系，撕裂快遞公司和末端派送服務三方的關系。（如果單純快遞公司，或電商平臺公司能夠解決末端投遞問題，就根本不會存在最后一公里瓶頸，更不會存在所謂第三方末端派送企業！更不可能存在所謂末端公共收發室，社區便利店代派等等各種三方派送業態！因為末端智能快件箱的布設，及末端三方的社區收派點的廣布，提高了快遞公司快遞員的投遞效率，大幅度降低了勞動強度，節約了派送成本，尤其是二次投遞的成本節約。

在順豐的行業優勢下，部分快遞公司不斷追趕。以圓通為例，其正在航線布局等方面加足馬力。圓通速遞相關負責人向新快報記者介紹，目前圓通國際網絡服務覆蓋多個國家和地區，開通國際航線多條，海外網絡代理點突破家。同時，圓通發起的全球包裹聯盟(GPA)，也是目前一個由國內物流快遞企業發起的國際化物流快遞聯盟平臺。在快遞企業積極布局國際快件市場的同時，京東物流、菜鳥網絡等電商物流也進行織網。菜鳥網絡再投千億元全力建設國家智能物流骨干網，其搭建的全球航空運輸網絡目前已連接航線達條，日均飛行航班班，可飛達全球多個國家和地區;京東物流則瞄準供應鏈服務全球化網絡，計劃搭建以中國制造通向全球。

作者：每經網件商品通過西成高鐵當日首趟動檢車運往西安北站。鐘欣攝西成高鐵首次運輸跨境商品探索一單制空鐵聯運物流新模式中新網成都9月日電(王鵬)記者日從鐵路成都局集團有限公司獲悉，鐵路部門日前在西成高鐵上完成首次跨境商品運輸，正式探索一單制空鐵聯運物流新模式。據介紹，一單制空鐵聯運是西部鐵路和航空企業服務自由貿易試驗區多式聯運物流的創新模式，對物流行業轉型發展、推動跨境空鐵聯運均是重大突破。此次商品從成都雙流國際機場裝運至雙流西站，與成都發往西安的商品一并經過鐵路部門安全檢查后裝上‘動檢車’開往西安北站。鐵路成都局集團有限公司相關負責人介紹，此次試點運輸是首次在西成高鐵上開展。

緊急會議的召開，緣起近期湖北荊門一家化工企業通過圓通速遞寄遞造成的人員，目前，寄件公司的相關責任人已被控制，而負責收件和派件的圓通旗下加盟公司，也遭到了吊銷快遞業務經營許可證和罰款等。根據《第一財經日報》記者昨天了解到的情況，這一的主要責任，緣于貨主對的，而快遞相關收寄驗視環節的不規范，則進一步將風險傳遞到了最終的消費者。雖然這一的責任歸因于發件人，但或許也可以給予過去管理粗放的快遞行業加速規范的契機。一名業內人士對本報記者分析稱，最近幾年，包括四通一達在內的快遞企業，業務量幾乎都在以每年翻番的速度增長，而高速增長下更多的是疲于應付，在安全質量和成本利潤之間掙扎，對管理、培訓等重視并不夠。緣起貨主今年月底。