全國航空、公路、慢件、快件、整車、零擔(dān)、長途包車（4.2米，6.8米，7.6米，9.6米，12.5米，13.5米，17.5米）各種車型廂貨、高欄、平板低價回程車整車運輸

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其中，倉儲供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)增長迅速。對于以上成績，德邦董事長崔維星也在股東信中做了點評，其中一部分語言值得玩味，公路快運業(yè)務(wù)是本公司的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，是主要的利潤來源。2017年，德邦快運業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入129.94 億元，繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，相對市場占有率在幾家主要同行中處于主導(dǎo)地位。

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其實，中通赴美IPO之時就已為其后續(xù)國際化布局奠定了良好的基礎(chǔ)。2016年底，中通上市前后，中通國際先后與USPS(美國郵政)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與匈牙利國家郵政合資成立公司、柬埔寨國家郵政等達(dá)成戰(zhàn)略合作，加快全球跨境電子商務(wù)配送業(yè)務(wù)拓展步伐。

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崔維星也給予了高度的肯定大件快遞作為公司的又一個戰(zhàn)略發(fā)力點，在打開競爭局面，贏得戰(zhàn)略主動方面，具有重要的戰(zhàn)略意義。崔維星認(rèn)為，大件快遞戰(zhàn)略首先考驗的是服務(wù)能力。隨著網(wǎng)絡(luò)、時效等競爭要素在未來的逐漸趨同，服務(wù)將成為行業(yè)競爭的關(guān)鍵要素。與此同時。

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屬其三大業(yè)務(wù)收入之一。事實上，為了搶占國際快遞市場的先機(jī)，我國的第一梯隊的快遞企業(yè)都已經(jīng)在行動了，如圓通收購先達(dá)國際、順豐與UPS合作、申通布局、百世建設(shè)海外倉等，反而關(guān)于中通的消息并不多。其實不然，中通早已低調(diào)地走了國際化的這一步棋，進(jìn)行了相應(yīng)的部署及擴(kuò)張。

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