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攬貨能力不足，造成一些航線物流不完全對流。其實，這些問題也一直困擾著我國快遞企業(yè)走出去，并不只有中通在布局國際時會遇到，申通、順豐等都需面對。對此，他們都采取了同樣的方式與當(dāng)?shù)刂爝f物流企業(yè)或者國家機(jī)構(gòu)共同成立合資公司。相對于親赴自建物流網(wǎng)絡(luò)體系或巨額收購。

中通目前還有阿里這么一個大靠山，借助阿里的賦能加碼國際業(yè)務(wù)的心思更加明顯。顯然，最近中通的這一系列舉措，都凸顯了其謀局國際的野心。先不說這樣的布局會不會招致UPS、FedEx等國際快遞巨頭攔路打擊;僅就中國快遞下半場競爭格局而言，布局國際市場并開展角逐已成定局。深圳到九臺貨運(yùn)托運(yùn)、物流專線這一創(chuàng)新對縮短運(yùn)行時效、夯實德邦大件快遞市場基礎(chǔ)、提升客戶滿意度、實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先地位具有重大意義。德邦這一系列成績，一系列動作背后是一個值得注意的行業(yè)背景，那就是：需求不斷上升的大件快遞市場。國家數(shù)據(jù)顯示，2017年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件。

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同比增長28%; 業(yè)務(wù)收入累計完成4,957.1億元，同比增長 24.7%。受傳統(tǒng)電商增速下滑及基數(shù)等因素，行業(yè)增速較2016年有所下降。與之對應(yīng)的，隨著消費(fèi)升級的發(fā)展，電商產(chǎn)品滲透率在逐步深化，大件商品(大家電、家具、建材、運(yùn)動器材和衛(wèi)浴等)物流迎來了發(fā)展的春天。

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