發(fā)布時(shí)間：05-02 20:08:12

深圳到松滋物流貨運(yùn)拖車整車零擔(dān)運(yùn)輸 問(wèn)題究竟出在哪里？從產(chǎn)地到市場(chǎng)菜價(jià)翻了20倍蔬菜進(jìn)城太難，北京市物流協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，從批發(fā)市場(chǎng)到超市這個(gè)環(huán)節(jié)，菜價(jià)躍升4倍多。按照目前的價(jià)格，西葫蘆在山東產(chǎn)地價(jià)格是5分錢一斤。記者在北京市的幾家社區(qū)菜店發(fā)現(xiàn)，這樣的西葫蘆每斤售價(jià)一元。從產(chǎn)地到市場(chǎng)，價(jià)格翻了20倍。蔬菜價(jià)格到底是怎么漲上去的？山東的西葫蘆經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸后來(lái)到北京的新發(fā)地（北京四環(huán)外的一個(gè)蔬菜批發(fā)市場(chǎng)），當(dāng)初5分錢一斤的西葫蘆加上運(yùn)輸費(fèi)用和新發(fā)地市場(chǎng)的費(fèi)用，這時(shí)批發(fā)價(jià)格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們拉一車菜頂多能賺一二百，有時(shí)候還賠本。雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但這位山東菜販也只能在新發(fā)地賣兩毛五，因?yàn)樗倪\(yùn)菜貨車進(jìn)不了城。

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這都說(shuō)明當(dāng)前末端配送在行業(yè)整體提速的大背景下，服務(wù)品質(zhì)亟待提高。末端配送發(fā)展趨勢(shì)為了更好地滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要，結(jié)合新一代物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、企業(yè)深度調(diào)研以及消費(fèi)者問(wèn)卷結(jié)果，中國(guó)智慧物流研究院認(rèn)為：末端配送的未來(lái)形態(tài)受到來(lái)自國(guó)家政策、電子商務(wù)交易增速、科技進(jìn)步、商業(yè)零售變革、消費(fèi)者需求變化等多方面驅(qū)動(dòng)影響，將以“降本增效”和“用戶體驗(yàn)”為核心，呈現(xiàn)智能化、多元化、綠色化、臉譜化、品質(zhì)化五大趨勢(shì)。持續(xù)智能化升級(jí)隨著技術(shù)發(fā)展的日新月異，快遞行業(yè)紛紛加速向智慧物流轉(zhuǎn)型，智能化已經(jīng)成為全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效的基礎(chǔ)。一系列智能算法、自動(dòng)分撥流水線、機(jī)器人分撥相繼投入使用，使得分揀、干線等各環(huán)節(jié)效率顯著提升。

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中國(guó)的物流在技術(shù)變革方面邁出了大步伐。比如順豐的無(wú)人機(jī)、全自動(dòng)分揀設(shè)備、智慧云倉(cāng)等連接物流的下單、收發(fā)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸/搬運(yùn)、分揀、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，并使用大飛機(jī)、提升車輛裝載率等帶來(lái)的效能和效率的提升。特別是自今年以來(lái)，順豐在科技的智慧物流方面投入重兵，從物流無(wú)人機(jī)、豐密運(yùn)單，到機(jī)器圖像識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、全自動(dòng)分揀等。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年順豐的信息化研發(fā)投入共計(jì)3.4億元。目前，順豐控股已成為國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)物流示范企業(yè)，其中轉(zhuǎn)場(chǎng)的全自動(dòng)分揀設(shè)備能力峰值可達(dá)15萬(wàn)件/小時(shí)。要知道，中國(guó)是應(yīng)用智慧供應(yīng)鏈場(chǎng)景最多最豐富的國(guó)家，而順豐基于其十幾年的物流技術(shù)積累與實(shí)踐，擁有完整的供應(yīng)鏈流程和大數(shù)據(jù)鏈條。

是央企中首批進(jìn)行混改的試點(diǎn)企業(yè)。據(jù)了解，東航物流是東方航空旗下的物流貨運(yùn)公司，年成立，總部位于，.億元。東航物流旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸?shù)茸庸炯熬硟?nèi)外近個(gè)站點(diǎn)及分支機(jī)構(gòu)。春節(jié)期間作為快遞服務(wù)的淡季，很多快遞企業(yè)均開(kāi)啟了春節(jié)不打烊模式，通過(guò)及時(shí)調(diào)控業(yè)務(wù)量、調(diào)整運(yùn)力、安排員工輪崗值班等措施來(lái)保證消費(fèi)者春節(jié)期間依然能夠收到自己心愛(ài)的剁手物資。年終大考后，成績(jī)盤點(diǎn)正月十一，年味微濃還未褪去。各大產(chǎn)業(yè)休息后早已進(jìn)入了往常的工作經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。2月日，國(guó)家發(fā)布了春節(jié)期間快遞行業(yè)的運(yùn)行情況。春節(jié)期間(2月4日至2月日)六天全國(guó)郵政行業(yè)寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量為萬(wàn)件，投遞包裹萬(wàn)件。

對(duì)輸入要求非常高。而在物流行業(yè)，輸入的數(shù)據(jù)大部分無(wú)任何結(jié)構(gòu)，運(yùn)用這些信息做智能決策的技術(shù)也是最近才發(fā)展出來(lái)，包括在深度學(xué)習(xí)、轉(zhuǎn)化學(xué)習(xí)方面。寶開(kāi)物流副總裁王雷表示，從語(yǔ)音識(shí)別、路徑優(yōu)化等輔助人的系統(tǒng)到自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)搬運(yùn)，人工智能正逐步接管物流現(xiàn)場(chǎng)。不過(guò)現(xiàn)有系統(tǒng)基本還是以人工操作為基礎(chǔ)來(lái)考量和架構(gòu)，未來(lái)需要逐步在新的倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃里突破人的概念。他認(rèn)為，未來(lái)倉(cāng)庫(kù)里可以將不同貨品散放在一起，人工智能的底層大數(shù)據(jù)、高速芯片的處理能力能設(shè)計(jì)出揀貨路徑和方式，最終倉(cāng)庫(kù)會(huì)繼續(xù)朝無(wú)人化發(fā)展。國(guó)家發(fā)展研究中心主任助理研究員胡凱表示，目前快遞物流需求具備高頻和泛在兩個(gè)特點(diǎn)，而制造業(yè)方面，物流供應(yīng)鏈需求個(gè)性化、單量化、小規(guī)模、多頻次。

電商平臺(tái)間有明確的市場(chǎng)地位，快遞量，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量等多方面的深度競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，沒(méi)有辦法去聯(lián)手整合末端，這本身就是悖論。末端商業(yè)模式必須圍繞效率能較大幅度提升和成本能明顯降低，同時(shí)服務(wù)質(zhì)量不能下降作為同步強(qiáng)約束的條件為核心基礎(chǔ)的。常規(guī)思維里快遞自建末端場(chǎng)景配送網(wǎng)點(diǎn)，為解決單一快遞業(yè)務(wù)量不足，也就是變現(xiàn)流量不足的問(wèn)題。通常還疊加其它本地生活需要的產(chǎn)品門店銷售服務(wù)，而這個(gè)新增業(yè)態(tài)就是和無(wú)數(shù)已經(jīng)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的類型化專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，采購(gòu)、包裝、存儲(chǔ)、面對(duì)面銷售。面對(duì)面派送升級(jí)為面對(duì)面銷售，還是有明顯的商業(yè)不適應(yīng)。從歷史的角度看，重大商業(yè)基因的轉(zhuǎn)變成功者寥寥。尤其在直面基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量不足，無(wú)法覆蓋和彌補(bǔ)門店基本開(kāi)支的背景下。