來源： 發布時間：03-28 22:02:55

深圳到梧州物流直達專線貨運回頭車 后來因壟斷優勢，聯合排擠競爭對手而被有關部門叫停。但仔細想想，無論是順豐任性上調策略，還是四通一達的昏招都說明了快遞業正病入膏肓，已經到了非改革不可的地步。在可預見的未來，快遞業的無序競爭仍將繼續，整個行業勢必會陷入暴風驟雨般德改革，到時候留給這些快遞企業的難題會更多，與其被動等著洗牌，倒不如先主動突破。拼價格，殺敵八百自損五千快遞這兩年隨著電商的火爆也好好燒了一把，目前總量已經躍居世界第一，但處境非常尷尬：雄踞首位的快遞量是建立在原始的快遞哥+電動車的模式之上，這個單從精神層面講無疑體現了基層勞動人民之偉大，但真不是一個健康的可持續模式。原始意味著容易模仿，由于很多企業采用了加盟制。

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原來全省一年才幾千萬件快件，現在得幾億件。楊師傅說，原來一個投遞員去一個地方投遞兩次即可，現在幾十家企業的快遞員一天得往一個地方跑三四次。這樣就造成了管理混亂。鄭州龍子湖高校園區某高校后勤負責人表示，快遞員騎電動車速度太快，在大學校園里極易傷人。同時快遞員校內擺攤，常常亂棄包裝箱，影響環境。記者走訪發現，鄭州大學校內有多個快遞的固定分發點，但京東的快遞員告訴記者，這種快遞分發點是有租金的且費用很高。我們本來就賺得不多，哪禁得起這樣耗呢!他說，所以大多快遞還是選擇在大學校門口外，擺地攤式地分發快遞件。如何在學校建立一個高效、合理的快遞投送模式。

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實現空港、鐵路、水港、公路等場站作業信息電子化流轉及數據交換共享，建立口岸時效評估公開制度。構建企業信用信息互認、監管信息共享、口岸信息互聯互通的大物流體系。(責任單位：省口岸物流辦、成都、省發展改革委、有關市〔州〕)加大降稅清費力度，切實減輕企業負擔(七)研究落實相關稅收優惠政策。認真貫徹落實營改增試點稅收政策，以及貨物運輸業小規模納稅人申請專用管理辦法，加強對物流企業的納稅輔導，確保應享盡享稅收優惠。對符合規定的物流企業自有或承租的大宗商品倉儲設施用地，按所屬土地等級適用稅額標準的%計征城鎮土地使用稅。(責任單位：四川省稅務局、財政廳)(八)深入推進收費公路通行費營改增相關工作。年內完成全省高速公路收費車道高清車牌識別系統升級改造。

有的企業是按區域來占位，如珠三角、長三角、環渤海灣或某一省份等。不管是按細分行業占位，還是按區域占位，物流企業都必須與物流要素的節點建立廣泛的連接。連接的目的有3個：第一是為了實現透明，實現人、車、貨、倉的透明以及單據流轉、業務流程和業務網絡的透明，以高效輸出具有良好客戶體驗的物流服務；第二是為了建立更多可能的業務關系，關聯更多的資源，使得每一個資源要素都有更多的機會去發揮價值，實現業務的協同和資源的優化配置；第三是為了獲取和積累數據，形成圍繞用戶（客戶）、企業、合作伙伴及業務等各個視角的物流大數據，并進一步以數據分析為基礎去優化企業的經營流程和組織結構。所以，物流企業要發展，就得盡早地夯實透明。

我認為快遞未來的發展不單單是運送包裹服務。全國絕大部分的網點都是自負盈虧，只是認同和使用了總部的品牌，作為總部卻不能做到完全統帥，除了罰款是強有執行力的手段，其他別無選擇。在“雄安標準”進行中，12家全國主流快遞總部應約談各自3家網點負責人，幫扶網點改造多元化新模式，強化品牌意識?？爝f網點，不單單是物品流通窗口，更需搭配信息流通?？爝f網點的規模應是以快遞為核心，串連倉儲服務、電子商務和租賃服務。快遞依然是快遞。倉儲服務，顧名思義，核心競爭力在于為商家及線下提供距物流企業最近最方便的倉庫服務，就像現在的修車也提供保險審車服務。電子商務是通稱，包含熟知的淘寶店，及更多線下O2O。租賃管理，即利用倉儲服務、快遞業務和電子商務技術。

這個表態耐人尋味。這也是中通在今年“雙11”前率先做出調價舉措以來，又一次“不按常規出牌”的做法。賴梅松說：“我們始終堅信，聯合一定會比分散強，資源共享、責任共擔、良性競爭、協同并進，用最小的成本去博取資源，實現資源的整合，才能真正做強企業、互惠共贏?！睘槭裁匆皡f同”？從中國民營快遞發展至今，尤其是“三通一達”十年前相繼承接電商業務以來，上至總部之間的較量，下到網點之間的征伐，彌漫在各大快遞之間的硝煙從來就沒有停過。有競爭當然是好，但遺憾的是，這是一場持續了十年之久的非理性競爭，最典型的案例就是“價格戰”。你死我活的零和游戲早已不再適應當前的發展，反而正帶來越來越大的。賴梅松在這個時候拋出“協同發展論”。