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對于順豐重貨與順心的關系，順豐高層表示，首先，兩家的定位是要區分開。順豐重貨做高價值、高標準、高附加值的業務;而順心快運，要做和「三通一達」的快運、安能、百世這些企業的客戶群體。不同定位的客戶群，對于時效、服務品質、性價比有不同的要求。「中國還有很多日用消費品的需求。

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使得每一個環節應用到的科技可以推廣至時效、經濟、重貨、冷運、同城、國際等產品。值得注意的不僅是96%的增幅，順豐在重貨領域也堅持高端、高價值的定位，并尋求品牌溢價。目前單價高于同行。顯然，順豐是想在重貨領域復制快遞的一幕。從網絡上看，早期順豐重貨與快遞網絡是重合并網操作。

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在外界看來，此時的順豐本應處在高處不勝寒的階段，為何還要一頭扎入他們不熟悉的零擔領域?如果順心和順豐重貨之間，再有左右手互搏的意思，那無疑是值得商榷的布局。一方面，是依靠快遞領域積累出來極高的民間口碑，以及資本對其的加持;另一方面，則是群狼環伺的競爭環境。

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吐出了這樣。這話聽起來，不管業務融合多少，這家公司在說話口氣上，已經像極了順豐。在順心正式對外亮相之前，順豐早已在俗稱的零擔貨運市場有所布局。順豐重貨業務早在2015年就已經開始立項(另一說是2014年)，所以外界自然也關心，順心業務與順豐重貨之間的關系。

年3月20日，萬霖出任百世物流的董事;2018年4月16日，萬霖正式出任圓通速遞的董事。除此之外，萬霖還是菜鳥網絡法人、日日順副董事長、卡行天下董事、中郵速遞易董事。「我們的對手永遠是客戶。」今年5月，在順心捷達的加盟會間隙，順心捷達總經理楊永川接受采訪時。