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通過模擬版智能化系統，實現集約化分揀，提升效率。他表示，目前京東物流已在北上廣深杭等一線核心城市陸續建成多個智配中心，減少配送點數量，減少對城市運營的壓力。其中僅在北京亦莊智配中心，每天訂單在一萬單以上。隨著物質產品的極大豐富，物流業日趨發達。

相信大家都有共識，這一年來全國快遞業發生了非常大的變化和發展，據國家公布的數據顯示，全國快遞日均服務用戶超過2億人次，可以說，快遞業已經如同柴米油鹽醬醋茶一樣，成為老百姓現代生活的新開門七件事，快遞業逐步發展成為我國社會經濟發展中的一匹。這一年里我們非常高興迎來了快遞業首部法規《快遞暫行條例》。

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漸漸淡出順豐日常運營管理。然而這種清凈的富貴閑人生活并沒有持續多久，就來了。順豐的加盟商們受利益驅使。把分公司都抓在自己的手上，他們的肆意妄為導致了大量的客戶投訴。彼時，王衛力排眾議，展現出了極其強悍的一面。他決定收權，將加盟改為直營，收權的方式則是「一刀切」。

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王衛開始流露出他的冒險家氣質。有人評價他說，「王衛很勇。他有膽子不斷擴張，賺 10 塊再拿 8 塊去開新商鋪。」王衛既是一個審慎的商人，也是一個熱情的夢想家。他身上既有運動家的沉著浪漫，也有當代商人食肉動物一般的攻擊性。年底，民航總局發布了一條不起眼的公告。

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為順豐的「快」奠定地位。此時，順豐的經營思路也開始奠定。王衛堅持只做快遞，而且只做小件。不做重貨，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的客戶被鎖定為目標，1kg 內收不超過 20 元的郵費。由于堅持只做小型快遞，順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的「肥」訂單。