來源： 發(fā)布時(shí)間：03-26 11:05:44

珠海到平度整車貨運(yùn)專線優(yōu)質(zhì)商家 重構(gòu)商業(yè)生態(tài)體系，釋放行業(yè)發(fā)展?jié)摿突盍Γ七M(jìn)物流業(yè)在新常態(tài)下轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效。從國(guó)家層面，傳統(tǒng)監(jiān)管方式正在成為制約智慧物流發(fā)展的因素。隨著產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，行業(yè)組織方式、服務(wù)模式和分工體系加快向去中心化、去邊界化、去中間化轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)主體和服務(wù)對(duì)象在時(shí)間和空間上高度分離，按照傳統(tǒng)的集中式監(jiān)管方式和地域型監(jiān)管架構(gòu)，很難進(jìn)行有效監(jiān)管。國(guó)家多次發(fā)文鼓勵(lì)的“無車承運(yùn)人”模式，受傳統(tǒng)監(jiān)管政策規(guī)定影響難以納入有效監(jiān)管范圍。隨著交通運(yùn)輸部“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)工作的啟動(dòng)，將逐步推進(jìn)監(jiān)管方式改革。同時(shí)，由于“無車承運(yùn)人”整合的是分散個(gè)體運(yùn)力資源，如何解決個(gè)體司機(jī)異地和問題，也是下一步必須突破的政策障礙。此外，還有信息公開和共享與產(chǎn)業(yè)需求有較大差距。

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深圳市陸港新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明表示，推廣中心已召集車企與充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)對(duì)接，協(xié)調(diào)雙方達(dá)成充電入網(wǎng)協(xié)議，到北京物流避免純電動(dòng)物流車無處充電的困境。還將繼續(xù)協(xié)調(diào)國(guó)土部門加快充電站（樁）規(guī)劃和建設(shè)進(jìn)度，協(xié)調(diào)大型物流園區(qū)挖掘潛力，建設(shè)快速充電樁，以及研究在深圳推廣應(yīng)用電池儲(chǔ)能式汽車充電站，綜合解決電動(dòng)物流車充電難等問題。義烏市陸港事務(wù)與口岸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，義烏將率先在物流管理體制機(jī)制方面進(jìn)行突破，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，到北京物流并進(jìn)一步增強(qiáng)物流對(duì)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施的支撐保障作用，開展現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點(diǎn)工作。通過試點(diǎn)工作，對(duì)提升物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和服務(wù)能力、加強(qiáng)物流資源整合和優(yōu)化、破除物流業(yè)發(fā)展體制機(jī)制障礙、創(chuàng)造良好物流業(yè)發(fā)展環(huán)境、降低物流成本、提高物流效率具有重要意義。

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在冷鏈物流方面，蘇寧全國(guó)個(gè)冷鏈倉(cāng)，全力備戰(zhàn)春節(jié)，消費(fèi)者購(gòu)買頻次越高的商品，如牛羊肉、海鮮水產(chǎn)、進(jìn)口水果、牛奶雞蛋等，用戶下單后，最快半日就能收到。不僅如此，春節(jié)期間，蘇寧物流圍繞蘇寧小店打造的蘇寧秒達(dá)服務(wù)，為用戶春節(jié)購(gòu)買生鮮蔬果提供了一種更加便利的新選擇和新體驗(yàn)。用戶在蘇寧小店線上下單或者就近門店挑選生鮮蔬果，3公里配送范圍內(nèi)，就能享受到蘇寧秒達(dá)騎士最快分鐘送到家的服務(wù)，這樣的線上線下即買即享服務(wù)覆蓋全國(guó)超座城市、個(gè)社區(qū)、萬用戶和個(gè)社群。春節(jié)期間用戶需求在哪里，蘇寧服務(wù)就在哪里蘇寧快遞春節(jié)期間都是不打烊的，我愿意堅(jiān)持在這里給客戶送貨。說此話的人名叫孫瑞雪，是蘇寧集團(tuán)南京物流公司玄武區(qū)一名快遞員。

主要企業(yè)共設(shè)立智能快件箱萬組，箱遞率達(dá)到8.4%。三是外部資本為行業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)力?？爝f物流領(lǐng)域投規(guī)模超過億元，主要投資領(lǐng)域集中在末端網(wǎng)絡(luò)、分撥中心、即時(shí)配送、快運(yùn)等，各路資本競(jìng)相涌入，有利于快遞領(lǐng)域業(yè)態(tài)、模式、產(chǎn)品創(chuàng)新和資源整合，健全行業(yè)發(fā)展生態(tài)體系。9月，快遞發(fā)展能力指數(shù)為.5，同比提高.3%。從分項(xiàng)指標(biāo)來看，當(dāng)月快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過億元，同比增加億元;城鄉(xiāng)快遞網(wǎng)點(diǎn)密度同比基本持平;一線從業(yè)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率同比提高4.9%;快遞收入相當(dāng)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重7.1‰，同比提高0.6個(gè)千分點(diǎn)。前三季度，快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額4.8萬億元，同比增長(zhǎng).5%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重超過%，成為商品流通重要渠道。

引導(dǎo)企業(yè)向農(nóng)村地區(qū)布局，提高并保持現(xiàn)有快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。結(jié)合農(nóng)村電商扶貧工作和各企業(yè)總部市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局，鼓勵(lì)主要品牌寄遞企業(yè)在縣鄉(xiāng)建立倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、農(nóng)村快遞公共取送點(diǎn)，完善縣鄉(xiāng)村三級(jí)快遞配送網(wǎng)絡(luò)。五是推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。引導(dǎo)郵政快遞企業(yè)等相關(guān)物流企業(yè)與制造業(yè)企業(yè)深度融合發(fā)展，嵌入制造業(yè)供應(yīng)鏈，滿足流程對(duì)接、服務(wù)定制等個(gè)性化需求;鼓勵(lì)和引導(dǎo)制造業(yè)企業(yè)與郵政快遞企業(yè)等相關(guān)物流企業(yè)在信息共享、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)上深化合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?！秾?shí)施意見》強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)物流數(shù)據(jù)開放共享，推動(dòng)物流活動(dòng)信息化、數(shù)據(jù)化，建立健全物流業(yè)信用體系。深入推進(jìn)物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，破除制約物流降本增效和創(chuàng)新發(fā)展的體制機(jī)制障礙。

我國(guó)包裝箱總使用量約億個(gè)，其中超過%的快件和包裹來自電商，天貓雙包裹數(shù)達(dá)到6.億件，據(jù)快遞協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，年雙期間，全行業(yè)快遞處理量預(yù)計(jì)超過億件?？爝f專家趙小敏認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，綠色、環(huán)保、智能是大勢(shì)所趨，伴隨著快遞行業(yè)的巨頭相繼完成上市，在環(huán)保、企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面正面臨更多的要求，與此同時(shí)，原紙價(jià)格上漲、壓力等都倒逼快遞企業(yè)采用更為綠色可循環(huán)的物流方式，最終形成一個(gè)多贏的局面。趙小敏認(rèn)為，從企業(yè)的角度著手，效果往往更好。即使多方受益，在多方達(dá)成共識(shí)之前，誰承擔(dān)成本，成為不可回避的問題。此前，快遞包裝回收推廣時(shí)，回收率較低，難以達(dá)成循環(huán)，消費(fèi)者嫌費(fèi)事、快遞員嫌費(fèi)時(shí)，兩頭遇冷的尷尬讓快遞包裝回收前景并不樂觀。