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發布時間:04-23 06:49:15
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更為重要的是,目前跨境物流領域還沒有強者,EMS是做得的一家企業,因此EMS趁勢而上就顯得合情合理了。在幾周前的“互聯網將走向哪里?”這篇文章中,我提到了好幾個看好的18年的方向。這幾周里我又多做了一些討論和思考,打算把一些新方向擴充成一個系列,今天這篇就是第一篇,討論傳統產業的機會。題圖其實是好久前的一張圖了,但常看常新。基于這張圖,我們在“暗流涌動的互聯網世界”那篇文章里寫了各個環節的機會,而這其中最輕描淡寫的一塊就是“干線運輸”和“最后一公里”的部分。畢竟在網上風口和機會那么多的時候,有幾個人會去關心供應鏈和物流呢。我在做VC的時候曾經嘗試看過一段時間物流,后來放棄了,因為各種整擔、零擔、專線、支線。

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我們的商家,我們所面臨的商家本質上就是供給側,但是問題在于他們是否有可能自我,自我提升呢?不可能,這是不可能的。所以對于我們來說,我們是有希望通過我們的努力來幫助我們整個產業實現這次供給側改革的。而這次供給側改革一個非常重要的驅動力就是讓整個中國的產業供給側實現互聯網化、數據化,因為實現互聯網化、數據化,在這基礎上提供更多的解決方案,通過這些解決方案實現讓整個我們產業的供給側商家經營再上一個臺階,通過他們的效率提升、成本改善、服務創新,讓我們的消費者享受更好的服務,推動整個產業發展。大家不要格局太低,把我們做的事情理解為我們這個公司要怎樣,我們要從產業角度出發來看我們這個產業要向哪里去。我有一個判斷。
并與其它供應鏈展開競爭。為了確保競爭優勢,企業往往拒絕共享。因其體系封閉,內生循環,筆者將其稱之為“封閉式企業供應鏈體系”。近幾年,伴隨著供應鏈上第三方(如物流、金融、信息服務方等)的服務水平和整合能力的大幅提升,供應鏈架構的內涵和外延正在不斷拓展,出現了產業/平臺供應鏈的概念。在供應鏈網絡中,產業B2B平臺方同時為多條供應鏈服務,他們通過提供豐富多樣的增值服務,吸引了大量的上下游企業入駐平臺,形成了“企業(N)+產業平臺(1)+企業(M)”的模式。為了提高服務效率,平臺往往強調共享。因其體系開放,外生循環,筆者將其稱之為“開放式產業平臺供應鏈體系”。(為什么需要在平臺前加上“產業”這個限定詞。

來自外部的競爭壓力才更加讓快遞行業有了“合體”的。或許是“四通一達”這個讓人們產生了錯覺,往往不自覺地將真正的快遞業巨頭順豐排斥在外。統計顯示,目前我國獲得快遞業許可證的快遞企業有8000多家,規模上百億元的企業,暫時只有EMS和順豐兩家。排在第二梯隊的宅急送、申通快遞、圓通快遞、百世匯通等快遞企業,規模普遍在10億元級,除此之外還有眾多中小型快遞企業。顯然,百億規模的順豐,作為快遞業里營收最高的公司,其市值遠遠超越了“四通一達”。據業內人士估算,順豐至少是千億元市值。這其實在某種程度上,讓“四通一達”頗感壓力。但同時,相較于營收,“四通一達”本身在業務量上卻又占據了主流。尤其是申通和圓通,在2015年的業務量上。

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