發布時間：07-04 08:13:00

東莞到寶雞市整車貨運公司 以京東物流為例，在京東X事業部的藍圖中，計劃5年內用無人配送車去覆蓋至少50%的配送場景。這些場景大部分集中在最后一公里配送上。比如，現在校園配送，配送員要在指定集散地，把包裹攤在地上等待學生來取。這期間，配送員沒有什么操作，只有等待。而無人配送車就相當于一個“移動自提柜”，解決這個場景下的等待和效率問題。最后一公里配送還能從校園擴大到園區或更大范圍，像北京亦莊經濟技術開發區，道路狀況與校園差別不大。甚至像華西村那樣的發達村落，完全可以投放幾臺配送機器人，每天在村中穿梭，給每家每戶送貨。無人配送車適用的另外一個場景，則集中在“最后5公里”。因為配送員每次從配送站帶出的貨物有限，他一天要多次往返于站點和配送區域之間。

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包括司機掙錢服務問題，客戶等等風控問題。陳黎表示，駒馬的顛覆性在于建立平臺真正打通供需雙方，不僅是投入硬件，和京東物流、威馬汽車、普洛斯做卡車制造公司，軟件系統也讓資產高效運作，頂層為客戶提供了很好的API，跟幾個公司無縫對接，也給司機提供了智能服務。陳黎認為，用互聯網賦能傳統行業不僅僅是在物理上增加設備加重運力，而是一個從運力變為服務的化學反應。以下是演講全文：大家下午好，非常榮幸今天能站在kr的舞臺上，過往很少有物流站在這里，所以物流行業總是給人一種標簽、傳統、落后、笨重，但是對于我這種在科技行業混跡數十年,之前也在強公司工作的人來說這么大的市場，這么low的狀態也是意味著機會。

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現在，小王擔心的問題在申通旗下的巨商U客電商平臺就能得到基本解決。巨商U客執行總經理洪瓔介紹說，平臺以快遞網點資源及生鮮連鎖店為核心，聚合了快遞跑腿、城鄉優購、生鮮超市聚鮮U客、鄉村旅游城鄉記憶等多個板塊，同時還不定期地通過社區進行推廣，建立客戶和商家之間的信任，促成交易，以此逐步培養客戶的習慣，實現流量轉換換句話說，攀枝花偏遠山區的原生態產品有了便捷的進城銷售渠道，城市的消費者也可以放心地吃到綠色食品，對快遞企業特別是鄉鎮快遞網點而言，不僅增加了快遞業務量，還新增了同城跑腿業務，優化了服務內容，增加了快遞企業收入。聚焦社群，挖掘新的增長點一頭連接田間地頭，一頭扎進城市社區。

截至月日時，天貓雙當天物流訂單已發貨超3.億件。相比于去年的6.億物流訂單，今年更加瘋狂，數據不斷飆高。分鐘，單在完成簽收;分鐘，跨境第一單送到寧波消費者手中;分鐘，農村第一單在貴州黔南苗族布依族自治州完成;8點8分8秒，萬進口訂單完成清關;9點分，雙物流訂單發貨破億，完成這一數字去年用了小時;9點分，物流訂單達4.億，超過年雙全天;時分，物流訂單量突破6.億，超越年雙全天;點，完成.6億比交易;點分，包裹數量的達到7.億件。此外還有其他數據，每秒交易創建峰值;每秒支付峰值;等。菜鳥網絡總裁萬霖也在雙結束之前，現身媒體中心現場，為一位現場消費者送來包裹。萬霖也在現場發言中講到，菜鳥的訂單呈現指數增長。

快遞站點盈利能力日趨窘迫，末端關系漸行漸遠最近物流指聞和漢森商學院對多家快遞站點老板做了一個調查，3年前，加盟快遞一個好站點的轉賣費用是萬-萬，在-年出現了大量轉手的現象，而到年，很大部分站點老板想脫手賣出去，結果無人接盤。關于末端站點盈利能力日趨窘迫的現狀，一方面有快遞總部企業的經營施壓轉移向末端的原因，另一方面與快遞價格戰密切相關，比如最近為了上市充量的某快遞企業，就以2元多發全國的價格殺低價。價格戰表面上為某些快遞拉高了流量，但從運營成本結構上看，最終將是一種不健康的競爭，會導致整個行業無序、不健康的發展。如此一來，快遞站點與快遞平臺關系就陸續漸行漸遠了。如果快遞平臺要求各地站點推動社區新零售。

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