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目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)還處于國際化經(jīng)營發(fā)展的初期，相比于行業(yè)的跨國巨頭雖然差距很大，但對于上述眾多適應國際物流業(yè)務發(fā)展的能力，我國快遞物流企業(yè)同樣需要擁有，而且經(jīng)過分階段的努力也一定可以擁有。二要沿著一帶一路由近至遠，逐步建立全球性的物流網(wǎng)絡。

為中國物流服務提高效率，走向世界創(chuàng)造了有利條件。中國物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢首先在于物流市場規(guī)模巨大。1978年我國的貨運量僅有24.89億噸，到2017年全國貨運量已達479.4億噸，40年來增長了19.26倍。其中的公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。

分析認為，雙11引領(lǐng)的物流快遞行業(yè)變革是中國創(chuàng)新驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)升級中的重要一步，也是全社會基礎設施數(shù)字化升級的側(cè)影。發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟部研究員魏加寧對《環(huán)球時報》記者表示，阿里巴巴提出的國家智能物流骨干網(wǎng)構(gòu)想，實際上也是提高基礎設施的現(xiàn)代化水平。

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到達歐洲15個國家43個城市，已達到去三回二，重箱率達85%。亮麗的成績單已經(jīng)提前實現(xiàn)了國家規(guī)劃的到2020年中歐班列年開行5000 列左右的目標。中歐班列還在不斷擴容，甚至將引來新的國際合作模式。例如，作為海運強國的近鄰日本、韓國等國提出了以國際鐵海聯(lián)運的方式經(jīng)由中歐班列開辟日、韓等國產(chǎn)品陸路輸歐新通道的設想與調(diào)研活動。

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中歐班列有三大優(yōu)勢。一是在運輸方式上可以節(jié)省時間與運輸成本。對于許多遠離海洋、港口的沿線內(nèi)陸國家的國際貨物運輸來說，采用中歐班列的運輸方式將比傳統(tǒng)的海運方式節(jié)省時間，又比航空運輸方式節(jié)省費用。二是搭乘中歐班列，將中國中西部地區(qū)原來不利于經(jīng)濟發(fā)展的地理劣勢瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放的高地和與國際接軌的前沿。

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